No solo Modelismo Naval. La Historia tambien cuenta

Bienvenido a mi blog.
Aqui comentaré los trabajos de MN que efectúe de ahora en adelante y sobre los modelos que he construido anteriormente.

La Historia del mar y la navegación, tienen aquí su espacio.

Puedes opinar sobre lo que encuentres en este blog, sobre los modelos y los articulos que se publiquen.

miércoles, 23 de noviembre de 2011

El forro de Cobre de la obra viva.

Es una técnica que requiere un cierto grado de habilidad acompañado de paciencia y ganas de buen hacer.

Existen varias formas de acometer ésta tarea:

Uno: Comprar las plaquitas en la tienda y colocarlas directamente en el casco.

Segundo: Confeccionar las placas a partir de cinta de cobre autoadhesiva.

Tercero: Hacerlo a partir de una plancha de cobre de 0.4 mm. de espesor.

Concretamente este trabajo va dedicado a describir la última de las enumeradas. Partiremos de una plancha de cobre, y desarrollaremos completamente hasta el acabado del casco.

Cortar la placa de cobre.


         Material necesario para realizar la técnica de corte

1.- Plancha de cobre de 0.4 mm de espesor, se puede comprar en cintas de 40 cm de ancho, eligiendo el largo que necesitemos, aconsejable en planchas de unos 30 cm de largo, es una medida cómoda para trabajarla.

2.- Una regla metálica de algo mas de 30 cm y un cartabón de unos 10 a 15 cm. La regla metálica nos permite trazar una recta perfecta sin peligro de desvío, las reglas de madera no sirven. El cartabón servirá para doblar por el corte.

3.- Un cúter de hoja sólida, muy rígida. Las hojas de corte que alabean no son recomendables, ese vaivén que tienen puede ser el causante de desvíos en el corte, aparte de que pueden patinar y ser mas peligrosos.

4.- Dos pinzas o sargentas fuertes. Sirven para sujetar con firmeza regla y placa de cobre.

5.- Calibre, a ser posible digital. La precisión es la base para la homogeneidad del las medidas.

6.- Un soporte sobre el que haremos el trabajo. Debe ser una base suficientemente firme, una plataforma sobre la que trabajar con seguridad. Debe tener libre los lados para poder aplicar las pinzas/sargentas.


Paso Uno:

Sobre la plataforma (Así la llamaremos a partir de ahora) colocaremos la plancha de cobre y sobre ella la regla, con el calibre, seleccionada la medida que hemos elegido, fijamos el calibre en dicha medida para las sucesivas tareas.
Se hará la medición a derecha e izquierda, sujetando la regla encima del cobre con las sargentas, cuando tengamos la medida perfectamente delimitada en cada lado. Una vez fija la regla se hace una última comprobación con el calibre en todo el recorrido.


Paso dos:


Con el cúter hacemos una pasada de corte con suavidad, debe hacerse con cierta lentitud para que la marca de corte sea muy fiel a la regla.



A continuación haremos una segunda pasada en la que emplearemos algo mas de intensidad o fuerza durante el trazado, tampoco mucha intensidad, todavía podemos errar en el corte.





La tercera pasada nos indicará la necesidad de una cuarta o no, hay que emplear también cierta intensidad, si la tira de cobre se va levantando al paso del cutre quiere decir que el corte está siendo perfecto y no se precisa una cuata pasada. Si no ocurriese tal como se describe, haremos una cuarta pasada, en la que, ahora sí, la tira se levantará a buen seguro.

Paso tres:


Con el cartabón doblaremos hacia arriba toda la tira hasta ponerla casi vertical.


A continuación con los dedos, ir batiendo arriba y abajo hasta que la tira se desprenda prácticamente sola del resto de la lámina.



Se observará que el corte es francamente limpio y salvo por alguna casualidad quedase alguna imperfección se soluciona con una pasada de lija o lima






Ya tenemos todas las tiras cortadas.

jueves, 17 de noviembre de 2011

Informe Robinson.



Siguiendo con mi costumbre de escribir algo fuera de lo habitual en el blog, quiero referirme a un reportaje editado el dia 16 de Noviembre en Canal+ bajo el titulo “Futbol un refugio en el recuerdo” del espacio Informe Robinson. Dicho reportaje trataba de futbolistas veteranos, y aficionados al futbol de edad avanzada, que padecen la enfermedad de Alzheimer cada uno en  distinto grado.
Me causó una muy grata impresión mientras veía el relato, fui comprobando la gran capacidad humana del generador del programa, el Sr. Michel Robinson, de todos conocido por sus aportaciones en los programas deportivos de dicha cadena televisiva.
No suelo ser asiduo de éste programa, pero, de vez en cuando, presto atención a algún tema de los que expone interesante. Casualmente el dia 16 en concreto realizaba una búsqueda por los distintos canales (Ahora lo llaman Zapping) y me encuentro con el Sr. Robinson presentando dicho reportaje.

Con la base argumental de una Medico especializada, se fue mostrando a distintas personas, muy aficionadas al fútbol, entre ellas varios ex futbolistas, que padecen la enfermedad de Alzheimer, como digo en distinto grado. Los que entendemos de esta afección, yo tengo algún conocimiento, soy profesional del ramo y además trabajé en una institución dedicada a esta enfermedad durante cinco años, lejos de, como dice la gente en general,  parecer frios ante el sufrimiento humano, actitud que es puramente profesional, nunca fria, sino serena, no dejamos de percibir estos temas con cierta sensibilidad.
Como dice el encabezamiento del programa  Una de las enfermedades más duras de asimilar por las familias y por los propios enfermos ha sucumbido al amor por el deporte. Varios testimonios que te harán descubrir hasta donde puede llegar la pasión por el fútbol.
Me impresionó ver al ex futbolista Angel Atienza, insigne artista después de retirarse de la practica deportiva, quien fuera ganador con el R.Madrid de 4 Copas de Europa y 3 ligas,  solo respondía con monosilabos, si, no, yo, inmóvil y la mirada en lejanía, le brillaban los ojos contemplando fotografías de su pasado futbolero.

Chillida, gran escultor de nombre mundial, ya fallecido, que fue portero de la R.  Sociedad de S.Sebastian, vivió sus últimos años en el padecimiento de ésta enfermedad. Su hijo Ignacio cuenta que era una pasión, que el gran escultor, tenía por el futbol, admiraba a los porteros, él fue portero hasta que una lesión lo retiró. Esa pasión le mantuvo atento durante sus últimos años de vida, con la enfermedad a cuestas.

Angel Barros “Barritos” futbolista  natural de Tuy, bajo los cuidados de una esposa que se aprecia que le adora.
 Fidel Hernandez salmantino, los recuerdos de futbol de su infancia le mantienen “vivo”, me ha impresionado una frase suya, que habla de la grandeza de su persona, “Yo he sido un hombre feliz, ¿Porque no puedo serlo, aunque tenga Alzheimer?
Zacarias, Jose Maria,un grupo de aficionados del BarÇa, y tantos , todos con Alzheimer, los recuerdos mas frescos y alegres estan centrados en el futbol, esto es terapia, esos recuerdos mas frescos tienen un efecto terapéutico nunca pensado.
Toda una experiencia.
Enhorabuena Michel

domingo, 6 de noviembre de 2011

La Gallega: Nao o Carabela.
Mucho se ha discutido sobre cuál  tipo de embarcación era la  Santa María, llamada comúnmente  “la Gallega”.
Las controversias planteadas por algunos historiadores, han sembrado dudas en algunos círculos del conocimiento. Tradicionalmente la voz popular ha creado una cierta leyenda transmitiendo que Colón utilizó tres carabelas en el descubrimiento. Como toda leyenda suele ser ajena al rigor de los hechos, digamos que resulta mas sencillo decir tres Carabelas, que dos Carabelas y una Nao.
Determinado grupo de ilustrados en la historia deberían hacérselo ver en su forma de tratar determinadas fases de los acontecimientos históricos. Existe una gruesa cantidad de información sobre el descubrimiento, procedente del tiempo en que ocurrió, la más certera es la que transmite el propio Colón en sus cartas y diarios de navegación, cuyos textos nos han llegado sin contaminación de terceras personas, que narren estos hechos desde la distancia y alejados en el tiempo, elementos que siempre distorsionan en mayor o menor medida la realidad de los acontecimientos.
Dicho esto, pasemos a hablar de la nave en cuestión. La Gallega era un tipo de embarcación dedicada al transporte marítimo de mercancías de contexto muy variado: Sal, Pescado, Harinas, Madera, Tejidos, etc, el porte de la embarcación, por su diseño, era de una nave panzuda y lenta, creada primando mas la capacidad que la maniobrabilidad, el mismo Colón la describe como la más lenta de las tres, una Nao de Cantabria fuerte y buena, como escribió  F.Duro (1892).
Lo de Cantabria da para otro momento, no ceñiremos al tema a tratar. Siguiendo los planteamientos de M.Hidalgo en su libro “las naves de Colón y sus hombres” expone varias razones muy bien fundadas para ratificar que la Nao era una Nao, y no una carabela.
1º.- Colón llama siempre Nao a la S.Mª. en las 81 citas del viaje del descubrimiento.
2º.-El mismo Colón expresa con el término Navíos cuando se refiere al conjunto de la flota, ni una sola Naos ni Carabelas.
3º.- El punto de vista sustentado por Jal, A.Galiano y Guillen, Colon se refería a la Nao Capitana, por el hecho de serlo, no se mantiene ya que al pasar a la niña dicha capitanía, después del hundimiento de la S.Mª, la siguió llamando Carabela.
4º.- Guillen quiso ofrecer como prueba el que la tradición habla de las tres carabelas. La tradición y las leyendas son ajenas al rigor histórico.
5º.- Los conocedores del diario de a bordo de Colon, distinguirían perfectamente que la S.Mª. era una nave diferente de las otras dos.
6º.-El aparejo de la S.Mª citado completo en el diario, es una prueba concluyente de que se trataba de una Nao.
7º.- Colon, personalmente, da referencias amplias en los días 14 y 19 de Octubre, contrasta Nao y Carabela.
8º.- La S.Mª tenía castillo de proa, típico de las Naos que no de las carabelas. El mismo Colón anota en su diario un toque de atención al castillo de proa, cuando creyeron ver luz en el horizonte el dia 10 de Oct.
9º.- La construcción de la Nao era  posiblemente  de Galicia, ya que estas naves se fabricaban para el comercio con el mar del Norte. No hay datos que allí se hiciesen carabelas.  
10º- En cuanto a las medidas de la S.Mª, está claro que sus dimensiones determinan una sustanciosa diferencia de una embarcación a otra.
11º.- El tonelaje de la Nao marca una diferencia importante.
12º.- Y por último la navegación, la S.Mª era una nave mas pesada, para ceñir necesitaba un ángulo de siete cuartas (unos 79º) mientras que las carabelas ceñían con cinco ó cinco cuartas y media.

Queda claro, pues, que la Capitana de Colón era una Nao.

martes, 1 de noviembre de 2011

Comentario de F.Navarrete.
Los grandes intelectuales, que en nuestra historia los hay en importante número, suelen dejarnos mensajes muy reflexivos sobre la realidad de nuestra sociedad y su comportamiento. Recientemente mientras consultaba la cartilla marítima de D.Martin Fdez. de Navarrete, me detuve en un pasaje del prologo, que entiendo muy acertado y que define perfectamente una situación que se hace constante en nuestra sociedad, a pesar de la evolución de los tiempos y el creciente conocimiento, los comportamientos siguen siendo reiterativamente  perniciosos, en el manejo de las administraciones de todo tipo.
La desidia y el temor abrigado en función del posible prejuicio ocasionado en contra de nuestros propios intereses, ha generado el ocultamiento de los propios descubrimientos y estudios, que habrían enriquecido nuestra sociedad, sin embargo se han perdido en legajos de bibliotecas y archivos, cuando no han sido sustraídos para obtener beneficios particulares de gentes poco escrupulosas.

Toda una explicación de los avatares de nuestras vicisitudes históricas.
F. Navarrete con gran clarividencia nos explica lo que ha ocurrido lastimosamente en archivos y bibliotecas, museos y palacios.
Empecemos por el final: " cuando no, han sido sustraídos para obtener beneficios particulares de gentes poco escrupulosas".
Incluso en la actualidad, gentes, de escrupulos poco recomendables, se han situado en atalayas desde donde otear la mejor forma de sacar partido de esa situación dominante, y obtener unas migajas por la venta fraudulenta de documentos, legajos y obras de arte que debían custodiar y proteger, traicionan la confianza en ellos depositada.
Hay un tipo de individuos que accediendo a un determinado trono, llámese gerente, concejal, administrador, alcalde, diputado, o gobernante, o cualquier puestecillo en el que se controle algo de valor, no pasan el corte de la honestidad que se les supone y no paran de  extraer aquello que mas les interesa para su beneficio exclusivamente personal.
Un reciente, y sangrante caso fue el del Odissey, legajos extraídos de un archivo, que debiera ser considerado Gloria Nacional, el de Indias, fue vilmente violado, para beneficio de una empresa del extranjero, por algún funcionario que parece perdido en la maraña de la administración. Siempre ha habido casos de esta índole, si bien en ciertas épocas el control del legado histórico resultaba complicado, hoy en dia no se explica que con las medidas de seguridad siga ocurriendo semejante tropelía.

Otra forma de devaluar el patrimonio de todos consiste en la apropiación indebida de documentos y legajos para uso personal, dichos tesoros documentales viajan en maletas o baúles a bibliotecas particulares para uso y disfrute personal, menospreciando la utilidad histórica que en su lugar, legalmente custodiado, pudiera tener. Estos personajes indecentes se benefician de los primeros, y ocultan el legado histórico a las gentes que tienen derecho a conocerlo, a historiadores que relatarían verdades desconocidas, modificarían otras, que por falta de información veraz están deformadas, y muchas leyendas caerían por su pedestal injustamente merecido.
La desidia: Pecado omnipresente en gobernantes y mandatarios, eclesiásticos y militares, clérigos y jueces, que no siendo estos temas  preferencia de sus opciones, han abandonado los legajos y su custodia de manera lamentable perdiendo así parte de la memoria de la historia, haciendo dejación de su cometido, han permitido con su pasividad que desaparezcan documentos como quien borra una marca de lápiz con una goma en un papel.

En cuanto a la referencia que realiza sobre el “posible temor al prejuicio sobre los propios intereses”, es digno de relatar, que en una parte importante de nuestra historia, los gobernantes se han comportado con auténtica cobardía ante la presión de países que nos estaban comiendo el terreno del que fuera nuestro imperio hasta acabar por desmantelarlo, y asi construir ellos el suyo. Siendo, como éramos, la potencia dominante en los siglos 16 al 19, el comportamiento de los gobernantes fue siempre cicatero, cobarde y tacaño, no supieron ver dónde estaba la solución de los problemas, siempre fueron por detrás de los acontecimientos, y de la misma forma que perdimos el control de la periferia perdimos el control de nuestra propia historia.
Esto no es un lamento, es una realidad, mientras no se solucione el problema de la rapiña al estado, seguiremos en franca caída, y quién sabe si además, seguiremos desmembrándonos.