No solo Modelismo Naval. La Historia tambien cuenta

Bienvenido a mi blog.
Aqui comentaré los trabajos de MN que efectúe de ahora en adelante y sobre los modelos que he construido anteriormente.

La Historia del mar y la navegación, tienen aquí su espacio.

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lunes, 28 de febrero de 2011

La Santa María de Cristóbal Colon.


Entre las naves míticas de la marina histórica de España, esta es una de las destacadas, sino la que mas es nombrada en los foros de estos temas.

Según algunos historiadores fue una nave pensada para el transporte de carga de carácter comercial, su estructura estaba creada en función de dos parámetros, que eran lo que definía sus lineas. Primero el trabajo al que estaba destinada, el ya mencionado de comercio marítimo. El segundo parámetro era el de los mares por los que tendría que navegar.
Según "de la Riega, Martinez Hidalgo y José L. Rubio" la Nao era de porte redondo, en la que primaba el cabotaje y la estiba de mercancías, menoscabando la confortabilidad de la tripulación, pero teniendo en cuenta, además, los mares que debía surcar.
Este tipo de embarcaciones se construían de forma continuada en las costas Atlánticas, incluyendo el Cantábrico y Portugal, durante la Edad Media. Navegaban de Norte a Sur, llegando incluso hasta el Mar del Norte en sus viajes comerciales. Transportaban genero desde Africa, Islas Británicas, Holanda, los países germánicos, Francia, y el Mediterráneo.
Entre los comentarios de historiadores y navegantes que han circulado por los distintos foros de navegación, una de las frases mas celebres que definen a la Santa Maria, es, que era la menos marinera de las tres carabelas del descubrimiento, comentario que el mismo Colon hizo en uno de sus diarios, no debió ser tan mala embarcación, cuando empleo naos similares en los cuatro viajes, e incluso el barco de Magallanes y Elcano fue una Nao (Nao Victoria), y dio la vuelta al mundo.
Las Naos eran embarcaciones robustas, construidas para hacer travesías donde el mar no era precisamente tranquilo, de ahí la necesidad de solidez de la estructura. Todos sabemos que la ingeniería naval era prácticamente inexistente, era suplida por maestros de Rivera, afamados constructores que hacían su trabajo de forma empírica, sus aprendizajes los efectuaban mediante trasmisión oral de padres a hijos o siendo aprendiz con maestros y navegantes, guardaban celosamente los secretos de la construcción marinera, y solo los trasmitían a aquellos que mostraban dotes para ese trabajo, fuesen hijos costumbre mas común, o algún aprendiz.
Bien, como explicaba, la Nao Santa María, comúnmente conocida como "la Gallega", es mas que probable que fuese construida en el arrabal de Pontevedra, en el lugar conocido como la Moureira, donde la tradición y los documentos históricos afirman que se encontraban los astilleros o carpinterías de rivera durante toda la edad media, hasta el S.XIX.
Por aquellos tiempos Pontevedra destacaba por ser la fábrica de naves y armas mas importante del antiguo reino de Castilla, siendo para los RR.CC. un lugar estratégico por su situación geográfica, el transporte rápido a cualquier lugar de la costa o río, utilizando las naves allí construidas para el comercio, era una circunstancia nada despreciable porque también estaba lejos de los conflictos de aquellos momentos, también construían naves para la guerra, la conquista de Sevilla por Fernando III, se consiguió gracias a la intervención de la flota castellana con Naos que remontaron el Rio Guadalquivir, Naos construidas en Galicia.
Puede ser que efectivamente éstas embacaciones no fueran tan ligeras en la navegación como sus compañeras de viaje, La Pinta y la Niña, es fácil entenderlo al ver el diseño de los carenados, la figura de estas carabelas era bastante mas estilizada, el cabotaje menos pesado y las velas de figura triangular (latina) le proporcionaban una mayor capacidad para la navegación.
Cuando Colon comenta que la Santa Maria es la mas lenta, no lo hace de manera peyorativa, como se interpreta en algunos escritos, expresa una realidad que ha de tener presente durante la travesía del Atlántico, sin ninguna otra consideración particular que añadir por parte del Almirante. En las frases del descubridor tampoco se aprecia que se sienta contrariado por ello, el mismo eligió esa nave, luego no se entiende que se manipule el único aspecto de la embarcación en el que hay una diferencia con sus compañeras de viaje.
Los distintos diseños que se han efectuado sobre la reconstrucción de la Nao se han sucedido a partir del cuarto centenario, 1892, la primera idea diseñada por R. Monleon, tuvo como única base las iconografías de la época medieval y anteriores, hizo cálculos, eso sí, muy cercanos a la idea posible de lo que fue la Nao, para las limitaciones y falta de información fiable que se disponía en aquel tiempo, fueron unos auténticos hachas por el resultado conseguido.


jueves, 10 de febrero de 2011

Los nombres impuestos por Colón en las Antillas

El examen de éste tema en cuestión resulta interesantísimo. La imposición de nombres en las regiones descubiertas por Colón, no son solo indicios, sino datos de gran valor para identificar a un patriota como lo fue el Almirante de la mar Océano.

La concurrencia y coincidencia de nombres es un todo homogéneo y verosímil que indican claramente la procedencia del gran navegante.

D. Ricardo Beltran y Rozpide manifestó en su obra “Cristóbal Colón y Cristoforo Colombo” que el descubridor tenía necesariamente que ser gallego. Toda la nomenclatura geográfica de las tierras descubiertas por Colón en sus cuatro viajes es española, siendo de notar que en ello se reproducen voces propias y aún exclusivamente únicas del litoral gallego.

En el primer viaje el 12 de Octubre de 1492 los vijías de la S.Mª avistaron una isla de las Lucayas que los indios llamaban Guanahani y que el Almirante bautizó con el nombre de San Salvador, éste, San Salvador, es un modismo que prolifera en Galicia, y especialmente en la provincia de Pontevedra. A mediados del S.XIX Madoz puso en su diccionario geográfico catorce localidades gallegas y doce del resto de España que respondían al nombre de San Salvador, ya en el S.XX, el Padre Tomás Barreira publicó en un articulo en el Faro de Vigo que, hay mas o menos, 180 localidades gallegas con el nombre de San Salvador, veintiséis en Asturias y doce en el resto del estado. Es decir que el nombre que impuso Colón a la isla, posiblemente no fuese por la salvación de la flota.

Después de San Salvador, en recuerdo de San Salvador de Poio, a otra isla dio nombre de Concepción, copatrona de S.Salvador de Poio, ¡que casualidad¡. Las siguientes fueron Fernandina, Isabela y Juana, ésta última era la actual Cuba. En Baracoa, Cuba, le puso el nombre de Portosanto a la que es hoy bahia de la Miel, Portosanto está en el término municipal de Poio.

Toda esta información no sale de ninguna fábula, esta extraída toda de los diarios de a bordo escritos por el propio Almirante de las descripciones que realizó de lugares y accidentes geográficos que fue “bautizando” por donde navegaba.

Ejemplos y curiosidades:

- Punta Lanzada en la costa norte de la ria de Pontevedra, Punta Aguda justo enfrente en la costa Sur de la misma ría, junto a Boeu, ambos nombres figuran en la isla Tortuga. Se dá la curiosidad que el nombre de Lanzada solamente existe en la ria de Pontevedra, no se encuentra, al menos en aquellos tiempos.

- La isla de Jamaica fue bautizada por Colón con el nombre de isla Santiago, en honor al Apóstol, y un puerto natural de la misma lo nombró puerto de Santa Gloria (Portico de la Gloria)

En Jamaica existen ríos impuso nombres se repiten en Galicia:

Rio Grande, desemboca en la ria de Camariñas, Costa da Morte;

Rio Miño, sin comentarios;

Un aparte merece el Rio Xallas, desemboca en la Ria de Corcubión junto al pueblo, bahía y punta Ezaro, frente a Finisterre, no es curioso también, que aparezca en Jamaica con los mismos nombres, Rio, Bahia y punta Xallas.

- Y no es casualidad que impusiese los nombres de los santos de las cofradías o gremios, que formaban parte del tejido productivo pontevedrés, a otros tantos lugares: Sta. Catalina, gremio de sastres y bordadores, a un puerto en Cuba, San Miguel, gremio de mareantes, a un cabo en la Española, San Nicolás, gremio de zapateros, a un cabo y un puerto en la Española, y por último San Juan Bautista, gremio de Carpinteros, a la isla de Puerto Rico. La Trinidad, cofradía mas antigua de Pontevedra, es hoy un estado independiente en la costa venezolana.

- Mar de Sto. Tomé junto a Cambados en la Ria de Arosa, donde también está la isla de las Ratas, estos dos nombres también aparecen cercanos. La Bahia de Acul en Haiti, fue bautizada por Colón con el nombre de Mar de Sto. Tomé porque, curiosamente, las formaciones geográficas de ambas Bahías son casi idénticas.

Se han evaluado mas de cien nombres con las características ya descritas, todos los nombres existen en Galicia y, es preciso decir que ninguno de estos nombres tiene una procedencia Mediterránea, ni de otro sitio.

¿Y es posible que sean éstas meras coincidencias? No, no puede ser, escribe Otero Sanchez en un razonamiento totalmente realista, porque no existen en ninguna ria del mundo todos esos nombres reunidos. Con toda seguridad quiso dejar el Almirante un recuerdo de todos aquellos lugares que le eran familiares, quiso poner los nombres de principio a fin de la ria de Pontevedra para que sirvieran de clave en su dia para averiguar la verdad de lo que quería ocultar, dados los prejuicios de la época en que vivía.

Las casualidades se pueden dar de manera afortunada una, dos o tres veces, a partir de aquí dejan de ser casualidades para convertirse en coincidencias, coincidencias múltiples que indican un solo camino, el que conduce a la certeza que, solo alguien que conociese profundamente la geografía de la Ria de Pontevedra, es quien usaría esos mismos nombres, como los utilizó el Almirante.