No solo Modelismo Naval. La Historia tambien cuenta

Bienvenido a mi blog.
Aqui comentaré los trabajos de MN que efectúe de ahora en adelante y sobre los modelos que he construido anteriormente.

La Historia del mar y la navegación, tienen aquí su espacio.

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viernes, 26 de abril de 2013

El Maestro D. José Rodriguez


El Maestro José Rodríguez


Es complicado ser agradecido sin caer en el exceso de elogios o halagos, podrian parecer  una desmesura,  por lo tanto incomprendida, hacia alguien que, por su talante, disposición, compañerismo, o cualquier otra virtud de generosidad, muestra su conocimiento sin reservas de ninguna clase  a quien tercia presentarse oportunamente en su hábitat tan solo con su capacidad de aprendizaje a pleno rendimiento.
Recientemente un grupo de modelistas de la Liga Naval hicimos una visita al maestro D. José Rodríguez en su taller en la ciudad de A Coruña, con la intención de compartir unas horas intercambiando conocimientos sobre nuestra afición, y efectivamente eso hicimos, pero al final tuvimos la sensación que el conocimiento fue solo en una única dirección,  José Rodríguez nos abrumó con casi todo.

Es necesario indicar que prácticamente el 99% de su maquinaria es producto de material reciclado de distintas procedencias. Motores de lavadora, friega platos, de los elevalunas de los coches, un sinfín de cosas extraídas de desguaces, y chatarrerías, como los elementos pertenecientes a una ciclostatic de la cual ha sacado provecho del cuadro y los tambores. No falta ningún tipo de herramienta posible que sea utilizada por él para construir cualquier pieza que necesita en un momento dado. Nos quedó clrisimo que si no tiene un útil para fabricar no sé que pieza, él lo inventa con unas pocas maderas ó metales con un resultado de la mayor eficiencia.

Si una sierra se le mella la repara, si se le estropea cualquier motor lo bobina personalmente, es un concesionario de sí mismo, fabrica, emplea y repara cualquier cosa que halla inventado. A cada problema le pone una solución que desarrolla el mismo.
Todo lo que puede enseñar nos lo muestra, definiendo la idea y la función de cada cosa con una claridad meridiana y de muy fácil comprensión, que, hasta a mí, negado para la mecánica, me resultaba extraordinariamente claro.

La particularidad mas notable de éste maestro del modelismo, aparte sus sobradas cualidades técnicas, es la generosidad y sencillez, verdaderamente impresionante, con la que trata a las personas que nos acercamos a él. Su taller está siempre abierto y su predisposición es indudable que también.
Como ha expresado un colega en el foro (contramaestre)  de alli salimos con la cabeza llena de ideas, y la tremenda facilidad con la que resuelve todos los problemas que solemos tener, que evidentemente no atinamos a resolverlos, José lo hace con una facilidad pasmosa.
Capitulo herramientas, salvando las comunes, martillos, alicates, etc, él apaña algún alicate de pinza redonda afinando la puntera para tener un diámetro menor, las pinzas corrientes de depilar, o sanitarias les acopla un tornillo y adecúa las puntas para poder mantener la presa de lo que precise manipular, se fabrica las gubias con restos de metal de sierras de carpintería.
Algo que verdaderamente nos sorprendió fue la sierra de vaivén, máquina construida por él de lo que solo el motor no lo construyó él, las dos sierras de cinta, la mas grande emplea el bastidor de la ciclostatic como bastidor de la sierra.


La máquina de colchar, un auténtico prodigio, la tiene acoplada en los dos extremos del taller, pudiendo colchar hasta diez metros de una sola vez, independientemente del grosor, tres pequeños motores que ruedan sincronizados en un extremo y un cuarto que rota acompañando en el otro extremo, nos hizo una demostración in situ.
El copiador, la sierra circular, la regruesadora, la lijadora, etc, etc, elaboradas con motores reciclados de distintas clases según la necesidad. Dispone de un transformador de corriente, elaborado por el mismo, en la que tiene salidas de distintas intensidades para cada motor. Una actitud que me pareció estupenda, por la seguridad, es que solo tiene un cable de alimentación, que va cambiando de motor en motor, así evita tener demasiados cables encima de la mesa y al mismo tiempo los que tiene al uso en la mesa están desconectados y los conecta según los va necesitando.

El Galeón de la Batalla de Rande, prácticamente concluido, nos permitió apreciar la calidad del acabado, la fineza del trabajo de la madera, la construcción de ventanas, escaleras, motones, cordelería, en fin, un trabajo excelente obra de un maestro.

Fue todo muy compendiado  con satisfacción y la sensación de que un día solo se queda escaso, circunstancia que también es positiva y es motivación para volver algún día, mas adelante.
Mi mas sincero agradecimiento por todo lo que he y hemos aprendido.

Un saludo muy afectuoso Maestro.

miércoles, 3 de abril de 2013

San Juan Nepomuceno, acabado.




Después de casi cuatro años, por fin he conseguido acabar este endiablado modelo. Tiene abundantes trampas en el diseño, desde luego el fabricante no se ha esmerado en lograr un producto de calidad, aparte de las dificultades técnicas que se encuentran por falta de claridad en muchas de las instrucciones y en los planos.
Como se puede apreciar en la fotografías he terminado por acabarlo un poco “sui generis”. No va a ser un modelo para concurso ni nada que se le parezca, pero me ha enseñado que esto de los “Kits”, que poco me gusta esta palabreja, no deja de ser algo que hay que estudiar concienzudamente antes de ponerse manos a la obra, ya me paso algo similar con el S.Trinidad de Occre, de menor importancia con respecto a éste modelo de A.L., que aún siendo de las primeras generaciones de la casa, contiene innumerables defectos en su concepción. No es una argumentación  empleada para justificar el final, es que hay ocasiones, durante el montaje, en las que hay que destruir lo construido porque no coinciden medidas o proporciones con las referencias de la bibliografía consultada.


Un ejemplo  de los defectos de diseño y que que mas sorprenden es  que al elaborar las troneras de la segunda cubierta, las que están en la zona del combés, algunas coinciden con las cuadernas que sujetan la cubierta principal, circunstancia que también ocurre con el resto de troneras que ocupan los medio cañones.


En los planos de la arboladura, y mas concretamente en la jarcia móvil, los números correspondientes, a las maniobras de verga y velas, que se reciben en los cabilleros, primero no están todos descritos, y segundo hace coincidir dos o tres maniobras en la misma cabilla, algo inconcebible. También me he permitido, en mis tiempos muertos, elaborar las velas manualmente, como ya he publicado en dos artículos anteriores.

Por primera vez he incorporado el forro de cobre en la obra viva, trabajo verdaderamente minucioso, reiterativo y muy delicado, me ocupó mucho tiempo debido a que lo realicé a partir de una plancha, la cual tuve que cortar en tiras de 6 mm, dándole a la imaginación para poder obtenerlas todas del mismo ancho. 

¿Y la simulación de los remaches?, algo verdaderamente increíble, hasta que se consiguió una definición homogénea fue como una tesis, no poseía herramientas o instrumentos que facilitaran el trabajo, así que se construyó  manualmente, trabajo realmente tedioso, pero que resulta muy espectacular.

El que tardase tanto tiempo no es por lo laborioso, he alternado esta actividad con la construcción de una sección del Ballenero de Red Bay y continúo con la S.María, que espero acabar en un futuro no lejano.