Veinte mil

Ya son veinte mil las visitas que ha recibido este blog, es agradable ver que la producción del sitio va recorriendo, lenta pero firme, un  camino muy satisfactorio.
El modelísmo naval  ofrece, la no poca  virtud,  de dar acceso a un conocimiento paralelo extraordinariamente rico que tiene que ver no solo con ésta afición, también abre puertas a la arquitectura naval, las aventuras, la historia, la arqueología submarina, la fauna marina, el clima, oceanografía, etc, un compendio de distintas ramas del saber, a poco que rebusquemos en todos estos temas colaterales hallamos un mundo magnifico y divertido que puede apasionarnos en el momento que profundicemos lo mas mínimo.
Está muy bien llegar a tanta gente, humildemente la aportación que se hace desde el blog es muy sencilla, no se pretende sentar dogmas o dar conferencias magistrales, solo mostrar aquellas cosas que están alrededor de ésta fructífera afición que ofrece tantas posibilidades, y  de paso dar rienda suelta a novedades que puedan aclarar el pasado o mejorar nuestra técnica, o simplemente satisfacer la siempre maravillosa curiosidad del ser humano.

Desde el inicio de edición de éste blog, se tenía la idea de poder contar con las opiniones de todos aquellos que leen estos artículos para situarnos , no solo si se está llegando, también como lo estamos haciendo, aunque sin pretensiones de alcanzar la excelencia, pero, curiosamente, la aportación de comentarios a  las lecturas de los artículos es escasa, por no decir casi nula.
Bien, para empezar, no hay pretensión intencionada o prevista,  no se busca el éxito o la excelencia como ya se ha expresado, si eso pretendiéramos con contabilizar las visitas seria suficiente, pero no es el caso, la cantidad de lecturas que ofrece el blog es satisfactoria, incluso inesperada, desde hace unos meses la media mensual se ha duplicado.
La aspiración de los temas que son publicados va más a la búsqueda de aportaciones de nuestros lectores, que sean sujetos activos con sus opiniones, nos enriquecemos todos el creador en su producción, y el lector con la crítica o la pregunta. En eso consiste la comunicación, se del tipo que sea, en nuestro caso técnica y cultural, sin olvidar la relacion personal con aquellos que se encuentran mas cercanos, y los que desean llegar a esa cercanía.

Otro analisis de la evolucion del blog hasta ahora es la nutrida concurrencia de lecturas desde los paises hispano parlantes, y notable la aparición de lectores desde el centro de Europa, Asia y Nueva Zelanda, curiosas las de islas del Pacifico, pareciera que hemos dado la vuelta al mundo como J.S. Elcano, y eso también es un valor añadido.

Las gentes de la Santa María

Los que renunciaron a todo…, 

sin esperar nada.

Con este título, inicia J. M. Martínez Hidalgo el último capítulo de su libro “A bordo de la Santa Maria”,  publicado en 1961, siendo él Director del MMB, y  editado por la Diputación de Barcelona.

Aparte de citar a todos y cada uno de los tripulantes de aquella nave (Nao), comienza su episodio haciendo mención a gentes que se apuntaron voluntariamente, empezando por los de superior rango, hermanos Pinzones, Juan de la Cosa, los Quintero y la familia Niño, Pedro S. de Segovia y  otros muchos, gentes acomodadas sin necesidad de aventurarse en una empresa un tanto misteriosa, confirmando justamente el espíritu de la misma y quienes la alentaron.

“Pero pocas veces se alzan justicieras en el cumplido elogio de unos hombres oscuros  y que, no obstante, tuvieron importancia en el feliz término de la gesta. Apenas nadie se acuerda de aquellos que se alistaron en las naves de simples marineros, grumetes o pajes, sin esperanza de alcanzar la notoriedad precisa para el registro de su nombre en los anales de la Historia”

“¿Quiénes fueron los que, con el esfuerzo de sus músculos, la mortificación de sus cuerpos, y la sana obediencia de sus almas, hicieron posible que la razón mas o menos iluminada del iniciador y director llevara a cabo, si no el propio fin que supuso, otro de resultados aún superiores?”

“Antes al contrario, la descocada leyenda negra comenzó cebándose en ellos, y sin el respeto y el pudor de la veracidad, los viene apostrofando de criminales, presidiarios, ignorantes y otros dicterios por el estilo.”

Aunque el capitulo es algo mas extenso, estos tres párrafos definen perfectamente una situación que es constante en la Historia, atacar una magna empresa, de un descubrimiento que marcó una época, por el eslabón más débil de la cadena, que eran las gentes mas humildes de aquella aventura.

Efectivamente había criminales y presidiarios de toda índole, pero no toda la tripulación estaba en estas condiciones, la redención de penas por enrolarse para navegar era algo muy frecuente en aquel tiempo, en otros tiempos posteriores, y en todos los reinos conocidos, luego no deja de ser un argumento empleado de forma impropia para aquella situación.

Las situaciones históricas hay que medirlas en su contexto real de tiempo y circunstancias, el empleo de argumentos, que hoy en dia no están permitidos, es inadecuada a la época,  los principios que rigen la sociedad actual no son válidos para enjuiciar lo que ocurrió hace mas de 500 años, es  inadecuado por que los parámetros sociales son distintos, y por tanto distintas las situaciones, hay que utilizar los valores de entonces y con arreglo a los dictados vigentes.

Aún así el número de reclusos en la flota descubridora fue muy pequeño en comparación a otras empresas, y tiempos posteriores, las galeras llegaban a tener hasta 300 condenados remando en condiciones de esclavitud, algo muy diferente de lo que pasó en el viaje de Colón, los pocos reos que allí estuvieron trabajaban en igualdad de condiciones que los tripulantes, digamos, reclutados libremente.

Si hasta Cristóbal Quintero, propietario de la Pinta, se enroló de simple marinero, los hermanos Medel, tio y sobrino en los Gil Pérez, padre e hijo Pedro Arráez.

 Al juzgar se debe hacer con arreglo a la época, inundada de supersticiones, hechicerías, patrañas y leyendas que ya se han olvidado de puro repetidas por falsas. En estas condiciones sociales en las que abunda la superstición, las leyendas oscuras, la rigidez eclesiástica, y un sentido de la justicia basado en el castigo sobre la reparación, insultar a las personas, que es lo que eran, que navegaron a lo desconocido con un capitán que era un iluminado, Colón no era un líder, era un buen navegante, mal capitán y peor conquistador, empeñando la vida en ello merece cuando menos un reconocimiento histórico similar al del propio Colón, algunos de ellos dejaron la vida en ello, y ese reconocimiento se debe de valorar  muy alto, por justo y equitativo de lo que fue aquel hecho histórico que marcó el fin de la Edad Media, y el inicio de la creación de un Imperio que duró  400 años.

La Gallega, reproducciones

La Gallega, reproducciones

Realmente no existe una reproducción suficientemente fidedigna de la Sª Maria, puesto que  no se ha encontrado  información y datos relativos de aquella época que puedan indicar como fue construida en su momento. Las referencias halladas y nos dan algunas pistas de su morfología son todas de carácter indirecto, los comentarios de Colón, las iconografías de la época, y relatos de terceras personas son las únicas fuentes de información.

Varias versiones de la Nao, hay hasta ocho, estan todas confeccionadas a partir de textos, del mismo Colon y de otros, y extraídas las formas a partir de conjeturas basándose en los dibujos existentes de la época.

La versión de la Comision del IV centenario (1892) de F.Duro y Monleón, es una de las primeras, no obstante, según los criticos, existen algunos datos  en los gálibos que no parecen sean muy adecuados. Mas adelante Guillen planteó un nuevo modelo partiendo de cero,  lo mismo que Dálbertis, y varios modelos más. La última conjetura sobre la Nao la planteó J.A.Martinez Hidalgo allá por los años sesenta, con un planteamiento muy sólido, que es reconocido como el que posiblemente más se pueda acercar al original, tampoco el autor da por ciertos todos los datos, anima a que se siga investigando, para dar certeza a dicho planteamiento.

Lo que si es cierto es que era una Nao, utilizada para el comercio entre la costa del Cantábrico  y los puertos de Holanda,Bretaña,Noruega y las islas Británicas, frecuentando en dicho comercio con Portugal, el Estrecho de Gibraltar, la mismisima Sevilla y los puertos del norte de africa.

Cada dia está mas claro que fué costruida en los astilleros del Norte de la Península, muy provablemente en Galicia, de ahí su apelativo "la Gallega".

Con respecto a las dudas sobre la navegabilidad parece demostrado que teniendo rutas por el mar del Norte, estrecho de Calais y las aguas del litoral Portugués y Africano, no debieran tener demasiados problemas para surcar aguas tan revueltas, circunstancia que ha demostrado en el S.XX el capitán Etayo con su hazaña al atravesar el Atlantico con la reproducción de la Niña. Su solidez lo define perfectamente F. Duro en sus disquisiciones náuticas, una nave solida y fuerte,

En mi opinión creo que a veces se cuestionan cosas que en el Medievo eran cristalinamente claras, se navegaba con lo que se tenía, y daba resultado. Cierto es que con el paso del tiempo las ciencias, el conocimiento cientifico y el pensamiento crítico ha evolucionado, dando unas posibilidades que antes no existian, y creemos, equivocadamente, que aquellos cascarones, a nuestros ojos, podrian ser mejores, y no lo son ni lo fueron, emplearon tres meses en atravesar el Océano hasta llegar al nuevo mundo, luego la navegación era a lenta velocidad comparada con lo que vemos hoy dia.

El forro de Cobre de la obra viva.

Es una técnica que requiere un cierto grado de habilidad acompañado de paciencia y ganas de buen hacer.

Existen varias formas de acometer ésta tarea:

Uno: Comprar las plaquitas en la tienda y colocarlas directamente en el casco.

Segundo: Confeccionar las placas a partir de cinta de cobre autoadhesiva.

Tercero: Hacerlo a partir de una plancha de cobre de 0.4 mm. de espesor.

Concretamente este trabajo va dedicado a describir la última de las enumeradas. Partiremos de una plancha de cobre, y desarrollaremos completamente hasta el acabado del casco.

Cortar la placa de cobre.


         Material necesario para realizar la técnica de corte

1.- Plancha de cobre de 0.4 mm de espesor, se puede comprar en cintas de 40 cm de ancho, eligiendo el largo que necesitemos, aconsejable en planchas de unos 30 cm de largo, es una medida cómoda para trabajarla.

2.- Una regla metálica de algo mas de 30 cm y un cartabón de unos 10 a 15 cm. La regla metálica nos permite trazar una recta perfecta sin peligro de desvío, las reglas de madera no sirven. El cartabón servirá para doblar por el corte.

3.- Un cúter de hoja sólida, muy rígida. Las hojas de corte que alabean no son recomendables, ese vaivén que tienen puede ser el causante de desvíos en el corte, aparte de que pueden patinar y ser mas peligrosos.

4.- Dos pinzas o sargentas fuertes. Sirven para sujetar con firmeza regla y placa de cobre.

5.- Calibre, a ser posible digital. La precisión es la base para la homogeneidad del las medidas.

6.- Un soporte sobre el que haremos el trabajo. Debe ser una base suficientemente firme, una plataforma sobre la que trabajar con seguridad. Debe tener libre los lados para poder aplicar las pinzas/sargentas.

Paso Uno:

Sobre la plataforma (Así la llamaremos a partir de ahora) colocaremos la plancha de cobre y sobre ella la regla, con el calibre, seleccionada la medida que hemos elegido, fijamos el calibre en dicha medida para las sucesivas tareas.
Se hará la medición a derecha e izquierda, sujetando la regla encima del cobre con las sargentas, cuando tengamos la medida perfectamente delimitada en cada lado. Una vez fija la regla se hace una última comprobación con el calibre en todo el recorrido.

Paso dos:


Con el cúter hacemos una pasada de corte con suavidad, debe hacerse con cierta lentitud para que la marca de corte sea muy fiel a la regla.

A continuación haremos una segunda pasada en la que emplearemos algo mas de intensidad o fuerza durante el trazado, tampoco mucha intensidad, todavía podemos errar en el corte.

La tercera pasada nos indicará la necesidad de una cuarta o no, hay que emplear también cierta intensidad, si la tira de cobre se va levantando al paso del cutre quiere decir que el corte está siendo perfecto y no se precisa una cuata pasada. Si no ocurriese tal como se describe, haremos una cuarta pasada, en la que, ahora sí, la tira se levantará a buen seguro.

Paso tres:

Con el cartabón doblaremos hacia arriba toda la tira hasta ponerla casi vertical.

A continuación con los dedos, ir batiendo arriba y abajo hasta que la tira se desprenda prácticamente sola del resto de la lámina.

Se observará que el corte es francamente limpio y salvo por alguna casualidad quedase alguna imperfección se soluciona con una pasada de lija o lima

Ya tenemos todas las tiras cortadas.

Informe Robinson.

Siguiendo con mi costumbre de escribir algo fuera de lo habitual en el blog, quiero referirme a un reportaje editado el dia 16 de Noviembre en Canal+ bajo el titulo “Futbol un refugio en el recuerdo” del espacio Informe Robinson. Dicho reportaje trataba de futbolistas veteranos, y aficionados al futbol de edad avanzada, que padecen la enfermedad de Alzheimer cada uno en  distinto grado.

Me causó una muy grata impresión mientras veía el relato, fui comprobando la gran capacidad humana del generador del programa, el Sr. Michel Robinson, de todos conocido por sus aportaciones en los programas deportivos de dicha cadena televisiva.

No suelo ser asiduo de éste programa, pero, de vez en cuando, presto atención a algún tema de los que expone interesante. Casualmente el dia 16 en concreto realizaba una búsqueda por los distintos canales (Ahora lo llaman Zapping) y me encuentro con el Sr. Robinson presentando dicho reportaje.

Con la base argumental de una Medico especializada, se fue mostrando a distintas personas, muy aficionadas al fútbol, entre ellas varios ex futbolistas, que padecen la enfermedad de Alzheimer, como digo en distinto grado. Los que entendemos de esta afección, yo tengo algún conocimiento, soy profesional del ramo y además trabajé en una institución dedicada a esta enfermedad durante cinco años, lejos de, como dice la gente en general,  parecer frios ante el sufrimiento humano, actitud que es puramente profesional, nunca fria, sino serena, no dejamos de percibir estos temas con cierta sensibilidad.

Como dice el encabezamiento del programa  “Una de las enfermedades más duras de asimilar por las familias y por los propios enfermos ha sucumbido al amor por el deporte. Varios testimonios que te harán descubrir hasta donde puede llegar la pasión por el fútbol.

Me impresionó ver al ex futbolista Angel Atienza, insigne artista después de retirarse de la practica deportiva, quien fuera ganador con el R.Madrid de 4 Copas de Europa y 3 ligas,  solo respondía con monosilabos, si, no, yo, inmóvil y la mirada en lejanía, le brillaban los ojos contemplando fotografías de su pasado futbolero.

Chillida, gran escultor de nombre mundial, ya fallecido, que fue portero de la R.  Sociedad de S.Sebastian, vivió sus últimos años en el padecimiento de ésta enfermedad. Su hijo Ignacio cuenta que era una pasión, que el gran escultor, tenía por el futbol, admiraba a los porteros, él fue portero hasta que una lesión lo retiró. Esa pasión le mantuvo atento durante sus últimos años de vida, con la enfermedad a cuestas.

Angel Barros “Barritos” futbolista  natural de Tuy, bajo los cuidados de una esposa que se aprecia que le adora.

 Fidel Hernandez salmantino, los recuerdos de futbol de su infancia le mantienen “vivo”, me ha impresionado una frase suya, que habla de la grandeza de su persona, “Yo he sido un hombre feliz, ¿Porque no puedo serlo, aunque tenga Alzheimer?

Zacarias, Jose Maria,un grupo de aficionados del BarÇa, y tantos , todos con Alzheimer, los recuerdos mas frescos y alegres estan centrados en el futbol, esto es terapia, esos recuerdos mas frescos tienen un efecto terapéutico nunca pensado.

Toda una experiencia.

Enhorabuena Michel

La Gallega: Nao o Carabela.

Mucho se ha discutido sobre cuál  tipo de embarcación era la  Santa María, llamada comúnmente  “la Gallega”.

Las controversias planteadas por algunos historiadores, han sembrado dudas en algunos círculos del conocimiento. Tradicionalmente la voz popular ha creado una cierta leyenda transmitiendo que Colón utilizó tres carabelas en el descubrimiento. Como toda leyenda suele ser ajena al rigor de los hechos, digamos que resulta mas sencillo decir tres Carabelas, que dos Carabelas y una Nao.

Determinado grupo de ilustrados en la historia deberían hacérselo ver en su forma de tratar determinadas fases de los acontecimientos históricos. Existe una gruesa cantidad de información sobre el descubrimiento, procedente del tiempo en que ocurrió, la más certera es la que transmite el propio Colón en sus cartas y diarios de navegación, cuyos textos nos han llegado sin contaminación de terceras personas, que narren estos hechos desde la distancia y alejados en el tiempo, elementos que siempre distorsionan en mayor o menor medida la realidad de los acontecimientos.

Dicho esto, pasemos a hablar de la nave en cuestión. La Gallega era un tipo de embarcación dedicada al transporte marítimo de mercancías de contexto muy variado: Sal, Pescado, Harinas, Madera, Tejidos, etc, el porte de la embarcación, por su diseño, era de una nave panzuda y lenta, creada primando mas la capacidad que la maniobrabilidad, el mismo Colón la describe como la más lenta de las tres, una Nao de Cantabria fuerte y buena, como escribió  F.Duro (1892).

Lo de Cantabria da para otro momento, no ceñiremos al tema a tratar. Siguiendo los planteamientos de M.Hidalgo en su libro “las naves de Colón y sus hombres” expone varias razones muy bien fundadas para ratificar que la Nao era una Nao, y no una carabela.

1º.- Colón llama siempre Nao a la S.Mª. en las 81 citas del viaje del descubrimiento.

2º.-El mismo Colón expresa con el término Navíos cuando se refiere al conjunto de la flota, ni una sola Naos ni Carabelas.

3º.- El punto de vista sustentado por Jal, A.Galiano y Guillen, Colon se refería a la Nao Capitana, por el hecho de serlo, no se mantiene ya que al pasar a la niña dicha capitanía, después del hundimiento de la S.Mª, la siguió llamando Carabela.

4º.- Guillen quiso ofrecer como prueba el que la tradición habla de las tres carabelas. La tradición y las leyendas son ajenas al rigor histórico.

5º.- Los conocedores del diario de a bordo de Colon, distinguirían perfectamente que la S.Mª. era una nave diferente de las otras dos.

6º.-El aparejo de la S.Mª citado completo en el diario, es una prueba concluyente de que se trataba de una Nao.

7º.- Colon, personalmente, da referencias amplias en los días 14 y 19 de Octubre, contrasta Nao y Carabela.

8º.- La S.Mª tenía castillo de proa, típico de las Naos que no de las carabelas. El mismo Colón anota en su diario un toque de atención al castillo de proa, cuando creyeron ver luz en el horizonte el dia 10 de Oct.

9º.- La construcción de la Nao era  posiblemente  de Galicia, ya que estas naves se fabricaban para el comercio con el mar del Norte. No hay datos que allí se hiciesen carabelas.  

10º- En cuanto a las medidas de la S.Mª, está claro que sus dimensiones determinan una sustanciosa diferencia de una embarcación a otra.

11º.- El tonelaje de la Nao marca una diferencia importante.

12º.- Y por último la navegación, la S.Mª era una nave mas pesada, para ceñir necesitaba un ángulo de siete cuartas (unos 79º) mientras que las carabelas ceñían con cinco ó cinco cuartas y media.

Queda claro, pues, que la Capitana de Colón era una Nao.

Comentario de F.Navarrete.

Los grandes intelectuales, que en nuestra historia los hay en importante número, suelen dejarnos mensajes muy reflexivos sobre la realidad de nuestra sociedad y su comportamiento. Recientemente mientras consultaba la cartilla marítima de D.Martin Fdez. de Navarrete, me detuve en un pasaje del prologo, que entiendo muy acertado y que define perfectamente una situación que se hace constante en nuestra sociedad, a pesar de la evolución de los tiempos y el creciente conocimiento, los comportamientos siguen siendo reiterativamente  perniciosos, en el manejo de las administraciones de todo tipo.

La desidia y el temor abrigado en función del posible prejuicio ocasionado en contra de nuestros propios intereses, ha generado el ocultamiento de los propios descubrimientos y estudios, que habrían enriquecido nuestra sociedad, sin embargo se han perdido en legajos de bibliotecas y archivos, cuando no han sido sustraídos para obtener beneficios particulares de gentes poco escrupulosas.

Toda una explicación de los avatares de nuestras vicisitudes históricas.
F. Navarrete con gran clarividencia nos explica lo que ha ocurrido lastimosamente en archivos y bibliotecas, museos y palacios.
Empecemos por el final: " cuando no, han sido sustraídos para obtener beneficios particulares de gentes poco escrupulosas".
Incluso en la actualidad, gentes, de escrupulos poco recomendables, se han situado en atalayas desde donde otear la mejor forma de sacar partido de esa situación dominante, y obtener unas migajas por la venta fraudulenta de documentos, legajos y obras de arte que debían custodiar y proteger, traicionan la confianza en ellos depositada.

Hay un tipo de individuos que accediendo a un determinado trono, llámese gerente, concejal, administrador, alcalde, diputado, o gobernante, o cualquier puestecillo en el que se controle algo de valor, no pasan el corte de la honestidad que se les supone y no paran de  extraer aquello que mas les interesa para su beneficio exclusivamente personal.
Un reciente, y sangrante caso fue el del Odissey, legajos extraídos de un archivo, que debiera ser considerado Gloria Nacional, el de Indias, fue vilmente violado, para beneficio de una empresa del extranjero, por algún funcionario que parece perdido en la maraña de la administración. Siempre ha habido casos de esta índole, si bien en ciertas épocas el control del legado histórico resultaba complicado, hoy en dia no se explica que con las medidas de seguridad siga ocurriendo semejante tropelía.

Otra forma de devaluar el patrimonio de todos consiste en la apropiación indebida de documentos y legajos para uso personal, dichos tesoros documentales viajan en maletas o baúles a bibliotecas particulares para uso y disfrute personal, menospreciando la utilidad histórica que en su lugar, legalmente custodiado, pudiera tener. Estos personajes indecentes se benefician de los primeros, y ocultan el legado histórico a las gentes que tienen derecho a conocerlo, a historiadores que relatarían verdades desconocidas, modificarían otras, que por falta de información veraz están deformadas, y muchas leyendas caerían por su pedestal injustamente merecido.
La desidia: Pecado omnipresente en gobernantes y mandatarios, eclesiásticos y militares, clérigos y jueces, que no siendo estos temas  preferencia de sus opciones, han abandonado los legajos y su custodia de manera lamentable perdiendo así parte de la memoria de la historia, haciendo dejación de su cometido, han permitido con su pasividad que desaparezcan documentos como quien borra una marca de lápiz con una goma en un papel.

En cuanto a la referencia que realiza sobre el “posible temor al prejuicio sobre los propios intereses”, es digno de relatar, que en una parte importante de nuestra historia, los gobernantes se han comportado con auténtica cobardía ante la presión de países que nos estaban comiendo el terreno del que fuera nuestro imperio hasta acabar por desmantelarlo, y asi construir ellos el suyo. Siendo, como éramos, la potencia dominante en los siglos 16 al 19, el comportamiento de los gobernantes fue siempre cicatero, cobarde y tacaño, no supieron ver dónde estaba la solución de los problemas, siempre fueron por detrás de los acontecimientos, y de la misma forma que perdimos el control de la periferia perdimos el control de nuestra propia historia.

Esto no es un lamento, es una realidad, mientras no se solucione el problema de la rapiña al estado, seguiremos en franca caída, y quién sabe si además, seguiremos desmembrándonos.