Modelismo naval de Freijanes

Veinte mil

2012-02-05T16:40:00.000+01:00

Ya son veinte mil las visitas que ha recibido este blog, es agradable ver que la producción del sitio va recorriendo, lenta pero firme, un camino muy satisfactorio.
El modelísmo naval ofrece, la no poca virtud, de dar acceso a un conocimiento paralelo extraordinariamente rico que tiene que ver no solo con ésta afición, también abre puertas a la arquitectura naval, las aventuras, la historia, la arqueología submarina, la fauna marina, el clima, oceanografía, etc, un compendio de distintas ramas del saber, a poco que rebusquemos en todos estos temas colaterales hallamos un mundo magnifico y divertido que puede apasionarnos en el momento que profundicemos lo mas mínimo.
Está muy bien llegar a tanta gente, humildemente la aportación que se hace desde el blog es muy sencilla, no se pretende sentar dogmas o dar conferencias magistrales, solo mostrar aquellas cosas que están alrededor de ésta fructífera afición que ofrece tantas posibilidades, y de paso dar rienda suelta a novedades que puedan aclarar el pasado o mejorar nuestra técnica, o simplemente satisfacer la siempre maravillosa curiosidad del ser humano.

Desde el inicio de edición de éste blog, se tenía la idea de poder contar con las opiniones de todos aquellos que leen estos artículos para situarnos , no solo si se está llegando, también como lo estamos haciendo, aunque sin pretensiones de alcanzar la excelencia, pero, curiosamente, la aportación de comentarios a las lecturas de los artículos es escasa, por no decir casi nula.
Bien, para empezar, no hay pretensión intencionada o prevista, no se busca el éxito o la excelencia como ya se ha expresado, si eso pretendiéramos con contabilizar las visitas seria suficiente, pero no es el caso, la cantidad de lecturas que ofrece el blog es satisfactoria, incluso inesperada, desde hace unos meses la media mensual se ha duplicado.
La aspiración de los temas que son publicados va más a la búsqueda de aportaciones de nuestros lectores, que sean sujetos activos con sus opiniones, nos enriquecemos todos el creador en su producción, y el lector con la crítica o la pregunta. En eso consiste la comunicación, se del tipo que sea, en nuestro caso técnica y cultural, sin olvidar la relacion personal con aquellos que se encuentran mas cercanos, y los que desean llegar a esa cercanía.

Otro analisis de la evolucion del blog hasta ahora es la nutrida concurrencia de lecturas desde los paises hispano parlantes, y notable la aparición de lectores desde el centro de Europa, Asia y Nueva Zelanda, curiosas las de islas del Pacifico, pareciera que hemos dado la vuelta al mundo como J.S. Elcano, y eso también es un valor añadido.

Las gentes de la Santa María

2012-01-11T20:45:00.000+01:00

Los que renunciaron a todo…,

sin esperar nada.

Con este título, inicia J. M. Martínez Hidalgo el último capítulo de su libro “A bordo de la Santa Maria”, publicado en 1961, siendo él Director del MMB, y editado por la Diputación de Barcelona.

Aparte de citar a todos y cada uno de los tripulantes de aquella nave (Nao), comienza su episodio haciendo mención a gentes que se apuntaron voluntariamente, empezando por los de superior rango, hermanos Pinzones, Juan de la Cosa, los Quintero y la familia Niño, Pedro S. de Segovia y otros muchos, gentes acomodadas sin necesidad de aventurarse en una empresa un tanto misteriosa, confirmando justamente el espíritu de la misma y quienes la alentaron.

“Pero pocas veces se alzan justicieras en el cumplido elogio de unos hombres oscuros y que, no obstante, tuvieron importancia en el feliz término de la gesta. Apenas nadie se acuerda de aquellos que se alistaron en las naves de simples marineros, grumetes o pajes, sin esperanza de alcanzar la notoriedad precisa para el registro de su nombre en los anales de la Historia”

“¿Quiénes fueron los que, con el esfuerzo de sus músculos, la mortificación de sus cuerpos, y la sana obediencia de sus almas, hicieron posible que la razón mas o menos iluminada del iniciador y director llevara a cabo, si no el propio fin que supuso, otro de resultados aún superiores?”

“Antes al contrario, la descocada leyenda negra comenzó cebándose en ellos, y sin el respeto y el pudor de la veracidad, los viene apostrofando de criminales, presidiarios, ignorantes y otros dicterios por el estilo.”

Aunque el capitulo es algo mas extenso, estos tres párrafos definen perfectamente una situación que es constante en la Historia, atacar una magna empresa, de un descubrimiento que marcó una época, por el eslabón más débil de la cadena, que eran las gentes mas humildes de aquella aventura.

Efectivamente había criminales y presidiarios de toda índole, pero no toda la tripulación estaba en estas condiciones, la redención de penas por enrolarse para navegar era algo muy frecuente en aquel tiempo, en otros tiempos posteriores, y en todos los reinos conocidos, luego no deja de ser un argumento empleado de forma impropia para aquella situación.

Las situaciones históricas hay que medirlas en su contexto real de tiempo y circunstancias, el empleo de argumentos, que hoy en dia no están permitidos, es inadecuada a la época, los principios que rigen la sociedad actual no son válidos para enjuiciar lo que ocurrió hace mas de 500 años, es inadecuado por que los parámetros sociales son distintos, y por tanto distintas las situaciones, hay que utilizar los valores de entonces y con arreglo a los dictados vigentes.

Aún así el número de reclusos en la flota descubridora fue muy pequeño en comparación a otras empresas, y tiempos posteriores, las galeras llegaban a tener hasta 300 condenados remando en condiciones de esclavitud, algo muy diferente de lo que pasó en el viaje de Colón, los pocos reos que allí estuvieron trabajaban en igualdad de condiciones que los tripulantes, digamos, reclutados libremente.

Si hasta Cristóbal Quintero, propietario de la Pinta, se enroló de simple marinero, los hermanos Medel, tio y sobrino en los Gil Pérez, padre e hijo Pedro Arráez.

Al juzgar se debe hacer con arreglo a la época, inundada de supersticiones, hechicerías, patrañas y leyendas que ya se han olvidado de puro repetidas por falsas. En estas condiciones sociales en las que abunda la superstición, las leyendas oscuras, la rigidez eclesiástica, y un sentido de la justicia basado en el castigo sobre la reparación, insultar a las personas, que es lo que eran, que navegaron a lo desconocido con un capitán que era un iluminado, Colón no era un líder, era un buen navegante, mal capitán y peor conquistador, empeñando la vida en ello merece cuando menos un reconocimiento histórico similar al del propio Colón, algunos de ellos dejaron la vida en ello, y ese reconocimiento se debe de valorar muy alto, por justo y equitativo de lo que fue aquel hecho histórico que marcó el fin de la Edad Media, y el inicio de la creación de un Imperio que duró 400 años.

La Gallega, reproducciones

2011-12-18T21:22:00.001+01:00

La Gallega, reproducciones

Realmente no existe una reproducción suficientemente fidedigna de la Sª Maria, puesto que no se ha encontrado información y datos relativos de aquella época que puedan indicar como fue construida en su momento. Las referencias halladas y nos dan algunas pistas de su morfología son todas de carácter indirecto, los comentarios de Colón, las iconografías de la época, y relatos de terceras personas son las únicas fuentes de información.

Varias versiones de la Nao, hay hasta ocho, estan todas confeccionadas a partir de textos, del mismo Colon y de otros, y extraídas las formas a partir de conjeturas basándose en los dibujos existentes de la época.

La versión de la Comision del IV centenario (1892) de F.Duro y Monleón, es una de las primeras, no obstante, según los criticos, existen algunos datos en los gálibos que no parecen sean muy adecuados. Mas adelante Guillen planteó un nuevo modelo partiendo de cero, lo mismo que Dálbertis, y varios modelos más. La última conjetura sobre la Nao la planteó J.A.Martinez Hidalgo allá por los años sesenta, con un planteamiento muy sólido, que es reconocido como el que posiblemente más se pueda acercar al original, tampoco el autor da por ciertos todos los datos, anima a que se siga investigando, para dar certeza a dicho planteamiento.

Lo que si es cierto es que era una Nao, utilizada para el comercio entre la costa del Cantábrico y los puertos de Holanda,Bretaña,Noruega y las islas Británicas, frecuentando en dicho comercio con Portugal, el Estrecho de Gibraltar, la mismisima Sevilla y los puertos del norte de africa.

Cada dia está mas claro que fué costruida en los astilleros del Norte de la Península, muy provablemente en Galicia, de ahí su apelativo "la Gallega".

Con respecto a las dudas sobre la navegabilidad parece demostrado que teniendo rutas por el mar del Norte, estrecho de Calais y las aguas del litoral Portugués y Africano, no debieran tener demasiados problemas para surcar aguas tan revueltas, circunstancia que ha demostrado en el S.XX el capitán Etayo con su hazaña al atravesar el Atlantico con la reproducción de la Niña. Su solidez lo define perfectamente F. Duro en sus disquisiciones náuticas, una nave solida y fuerte,

En mi opinión creo que a veces se cuestionan cosas que en el Medievo eran cristalinamente claras, se navegaba con lo que se tenía, y daba resultado. Cierto es que con el paso del tiempo las ciencias, el conocimiento cientifico y el pensamiento crítico ha evolucionado, dando unas posibilidades que antes no existian, y creemos, equivocadamente, que aquellos cascarones, a nuestros ojos, podrian ser mejores, y no lo son ni lo fueron, emplearon tres meses en atravesar el Océano hasta llegar al nuevo mundo, luego la navegación era a lenta velocidad comparada con lo que vemos hoy dia.

El forro de Cobre de la obra viva.

2011-11-23T10:51:00.001+01:00

Es una técnica que requiere un cierto grado de habilidad acompañado de paciencia y ganas de buen hacer.

Existen varias formas de acometer ésta tarea:

Uno: Comprar las plaquitas en la tienda y colocarlas directamente en el casco.

Segundo: Confeccionar las placas a partir de cinta de cobre autoadhesiva.

Tercero: Hacerlo a partir de una plancha de cobre de 0.4 mm. de espesor.

Concretamente este trabajo va dedicado a describir la última de las enumeradas. Partiremos de una plancha de cobre, y desarrollaremos completamente hasta el acabado del casco.

Cortar la placa de cobre.

Material necesario para realizar la técnica de corte

1.- Plancha de cobre de 0.4 mm de espesor, se puede comprar en cintas de 40 cm de ancho, eligiendo el largo que necesitemos, aconsejable en planchas de unos 30 cm de largo, es una medida cómoda para trabajarla.

2.- Una regla metálica de algo mas de 30 cm y un cartabón de unos 10 a 15 cm. La regla metálica nos permite trazar una recta perfecta sin peligro de desvío, las reglas de madera no sirven. El cartabón servirá para doblar por el corte.

3.- Un cúter de hoja sólida, muy rígida. Las hojas de corte que alabean no son recomendables, ese vaivén que tienen puede ser el causante de desvíos en el corte, aparte de que pueden patinar y ser mas peligrosos.

4.- Dos pinzas o sargentas fuertes. Sirven para sujetar con firmeza regla y placa de cobre.

5.- Calibre, a ser posible digital. La precisión es la base para la homogeneidad del las medidas.

6.- Un soporte sobre el que haremos el trabajo. Debe ser una base suficientemente firme, una plataforma sobre la que trabajar con seguridad. Debe tener libre los lados para poder aplicar las pinzas/sargentas.

Paso Uno:

Sobre la plataforma (Así la llamaremos a partir de ahora) colocaremos la plancha de cobre y sobre ella la regla, con el calibre, seleccionada la medida que hemos elegido, fijamos el calibre en dicha medida para las sucesivas tareas.
Se hará la medición a derecha e izquierda, sujetando la regla encima del cobre con las sargentas, cuando tengamos la medida perfectamente delimitada en cada lado. Una vez fija la regla se hace una última comprobación con el calibre en todo el recorrido.

Paso dos:

Con el cúter hacemos una pasada de corte con suavidad, debe hacerse con cierta lentitud para que la marca de corte sea muy fiel a la regla.

A continuación haremos una segunda pasada en la que emplearemos algo mas de intensidad o fuerza durante el trazado, tampoco mucha intensidad, todavía podemos errar en el corte.

La tercera pasada nos indicará la necesidad de una cuarta o no, hay que emplear también cierta intensidad, si la tira de cobre se va levantando al paso del cutre quiere decir que el corte está siendo perfecto y no se precisa una cuata pasada. Si no ocurriese tal como se describe, haremos una cuarta pasada, en la que, ahora sí, la tira se levantará a buen seguro.

Paso tres:

Con el cartabón doblaremos hacia arriba toda la tira hasta ponerla casi vertical.

A continuación con los dedos, ir batiendo arriba y abajo hasta que la tira se desprenda prácticamente sola del resto de la lámina.

Se observará que el corte es francamente limpio y salvo por alguna casualidad quedase alguna imperfección se soluciona con una pasada de lija o lima

Ya tenemos todas las tiras cortadas.

Informe Robinson.

2011-11-17T22:03:00.002+01:00

Siguiendo con mi costumbre de escribir algo fuera de lo habitual en el blog, quiero referirme a un reportaje editado el dia 16 de Noviembre en Canal+ bajo el titulo “Futbol un refugio en el recuerdo” del espacio Informe Robinson. Dicho reportaje trataba de futbolistas veteranos, y aficionados al futbol de edad avanzada, que padecen la enfermedad de Alzheimer cada uno en distinto grado.

Me causó una muy grata impresión mientras veía el relato, fui comprobando la gran capacidad humana del generador del programa, el Sr. Michel Robinson, de todos conocido por sus aportaciones en los programas deportivos de dicha cadena televisiva.

No suelo ser asiduo de éste programa, pero, de vez en cuando, presto atención a algún tema de los que expone interesante. Casualmente el dia 16 en concreto realizaba una búsqueda por los distintos canales (Ahora lo llaman Zapping) y me encuentro con el Sr. Robinson presentando dicho reportaje.

Con la base argumental de una Medico especializada, se fue mostrando a distintas personas, muy aficionadas al fútbol, entre ellas varios ex futbolistas, que padecen la enfermedad de Alzheimer, como digo en distinto grado. Los que entendemos de esta afección, yo tengo algún conocimiento, soy profesional del ramo y además trabajé en una institución dedicada a esta enfermedad durante cinco años, lejos de, como dice la gente en general, parecer frios ante el sufrimiento humano, actitud que es puramente profesional, nunca fria, sino serena, no dejamos de percibir estos temas con cierta sensibilidad.

Como dice el encabezamiento del programa “Una de las enfermedades más duras de asimilar por las familias y por los propios enfermos ha sucumbido al amor por el deporte. Varios testimonios que te harán descubrir hasta donde puede llegar la pasión por el fútbol.

Me impresionó ver al ex futbolista Angel Atienza, insigne artista después de retirarse de la practica deportiva, quien fuera ganador con el R.Madrid de 4 Copas de Europa y 3 ligas, solo respondía con monosilabos, si, no, yo, inmóvil y la mirada en lejanía, le brillaban los ojos contemplando fotografías de su pasado futbolero.

Chillida, gran escultor de nombre mundial, ya fallecido, que fue portero de la R. Sociedad de S.Sebastian, vivió sus últimos años en el padecimiento de ésta enfermedad. Su hijo Ignacio cuenta que era una pasión, que el gran escultor, tenía por el futbol, admiraba a los porteros, él fue portero hasta que una lesión lo retiró. Esa pasión le mantuvo atento durante sus últimos años de vida, con la enfermedad a cuestas.

Angel Barros “Barritos” futbolista natural de Tuy, bajo los cuidados de una esposa que se aprecia que le adora.

Fidel Hernandez salmantino, los recuerdos de futbol de su infancia le mantienen “vivo”, me ha impresionado una frase suya, que habla de la grandeza de su persona, “Yo he sido un hombre feliz, ¿Porque no puedo serlo, aunque tenga Alzheimer?

Zacarias, Jose Maria,un grupo de aficionados del BarÇa, y tantos , todos con Alzheimer, los recuerdos mas frescos y alegres estan centrados en el futbol, esto es terapia, esos recuerdos mas frescos tienen un efecto terapéutico nunca pensado.

Toda una experiencia.

Enhorabuena Michel

2011-11-06T18:46:00.000+01:00

La Gallega: Nao o Carabela.

Mucho se ha discutido sobre cuál tipo de embarcación era la Santa María, llamada comúnmente “la Gallega”.

Las controversias planteadas por algunos historiadores, han sembrado dudas en algunos círculos del conocimiento. Tradicionalmente la voz popular ha creado una cierta leyenda transmitiendo que Colón utilizó tres carabelas en el descubrimiento. Como toda leyenda suele ser ajena al rigor de los hechos, digamos que resulta mas sencillo decir tres Carabelas, que dos Carabelas y una Nao.

Determinado grupo de ilustrados en la historia deberían hacérselo ver en su forma de tratar determinadas fases de los acontecimientos históricos. Existe una gruesa cantidad de información sobre el descubrimiento, procedente del tiempo en que ocurrió, la más certera es la que transmite el propio Colón en sus cartas y diarios de navegación, cuyos textos nos han llegado sin contaminación de terceras personas, que narren estos hechos desde la distancia y alejados en el tiempo, elementos que siempre distorsionan en mayor o menor medida la realidad de los acontecimientos.

Dicho esto, pasemos a hablar de la nave en cuestión. La Gallega era un tipo de embarcación dedicada al transporte marítimo de mercancías de contexto muy variado: Sal, Pescado, Harinas, Madera, Tejidos, etc, el porte de la embarcación, por su diseño, era de una nave panzuda y lenta, creada primando mas la capacidad que la maniobrabilidad, el mismo Colón la describe como la más lenta de las tres, una Nao de Cantabria fuerte y buena, como escribió F.Duro (1892).

Lo de Cantabria da para otro momento, no ceñiremos al tema a tratar. Siguiendo los planteamientos de M.Hidalgo en su libro “las naves de Colón y sus hombres” expone varias razones muy bien fundadas para ratificar que la Nao era una Nao, y no una carabela.

1º.- Colón llama siempre Nao a la S.Mª. en las 81 citas del viaje del descubrimiento.

2º.-El mismo Colón expresa con el término Navíos cuando se refiere al conjunto de la flota, ni una sola Naos ni Carabelas.

3º.- El punto de vista sustentado por Jal, A.Galiano y Guillen, Colon se refería a la Nao Capitana, por el hecho de serlo, no se mantiene ya que al pasar a la niña dicha capitanía, después del hundimiento de la S.Mª, la siguió llamando Carabela.

4º.- Guillen quiso ofrecer como prueba el que la tradición habla de las tres carabelas. La tradición y las leyendas son ajenas al rigor histórico.

5º.- Los conocedores del diario de a bordo de Colon, distinguirían perfectamente que la S.Mª. era una nave diferente de las otras dos.

6º.-El aparejo de la S.Mª citado completo en el diario, es una prueba concluyente de que se trataba de una Nao.

7º.- Colon, personalmente, da referencias amplias en los días 14 y 19 de Octubre, contrasta Nao y Carabela.

8º.- La S.Mª tenía castillo de proa, típico de las Naos que no de las carabelas. El mismo Colón anota en su diario un toque de atención al castillo de proa, cuando creyeron ver luz en el horizonte el dia 10 de Oct.

9º.- La construcción de la Nao era posiblemente de Galicia, ya que estas naves se fabricaban para el comercio con el mar del Norte. No hay datos que allí se hiciesen carabelas.

10º- En cuanto a las medidas de la S.Mª, está claro que sus dimensiones determinan una sustanciosa diferencia de una embarcación a otra.

11º.- El tonelaje de la Nao marca una diferencia importante.

12º.- Y por último la navegación, la S.Mª era una nave mas pesada, para ceñir necesitaba un ángulo de siete cuartas (unos 79º) mientras que las carabelas ceñían con cinco ó cinco cuartas y media.

Queda claro, pues, que la Capitana de Colón era una Nao.

2011-11-01T19:45:00.000+01:00

Comentario de F.Navarrete.

Los grandes intelectuales, que en nuestra historia los hay en importante número, suelen dejarnos mensajes muy reflexivos sobre la realidad de nuestra sociedad y su comportamiento. Recientemente mientras consultaba la cartilla marítima de D.Martin Fdez. de Navarrete, me detuve en un pasaje del prologo, que entiendo muy acertado y que define perfectamente una situación que se hace constante en nuestra sociedad, a pesar de la evolución de los tiempos y el creciente conocimiento, los comportamientos siguen siendo reiterativamente perniciosos, en el manejo de las administraciones de todo tipo.

La desidia y el temor abrigado en función del posible prejuicio ocasionado en contra de nuestros propios intereses, ha generado el ocultamiento de los propios descubrimientos y estudios, que habrían enriquecido nuestra sociedad, sin embargo se han perdido en legajos de bibliotecas y archivos, cuando no han sido sustraídos para obtener beneficios particulares de gentes poco escrupulosas.

Toda una explicación de los avatares de nuestras vicisitudes históricas.
F. Navarrete con gran clarividencia nos explica lo que ha ocurrido lastimosamente en archivos y bibliotecas, museos y palacios.
Empecemos por el final: " cuando no, han sido sustraídos para obtener beneficios particulares de gentes poco escrupulosas".
Incluso en la actualidad, gentes, de escrupulos poco recomendables, se han situado en atalayas desde donde otear la mejor forma de sacar partido de esa situación dominante, y obtener unas migajas por la venta fraudulenta de documentos, legajos y obras de arte que debían custodiar y proteger, traicionan la confianza en ellos depositada.

Hay un tipo de individuos que accediendo a un determinado trono, llámese gerente, concejal, administrador, alcalde, diputado, o gobernante, o cualquier puestecillo en el que se controle algo de valor, no pasan el corte de la honestidad que se les supone y no paran de extraer aquello que mas les interesa para su beneficio exclusivamente personal.
Un reciente, y sangrante caso fue el del Odissey, legajos extraídos de un archivo, que debiera ser considerado Gloria Nacional, el de Indias, fue vilmente violado, para beneficio de una empresa del extranjero, por algún funcionario que parece perdido en la maraña de la administración. Siempre ha habido casos de esta índole, si bien en ciertas épocas el control del legado histórico resultaba complicado, hoy en dia no se explica que con las medidas de seguridad siga ocurriendo semejante tropelía.

Otra forma de devaluar el patrimonio de todos consiste en la apropiación indebida de documentos y legajos para uso personal, dichos tesoros documentales viajan en maletas o baúles a bibliotecas particulares para uso y disfrute personal, menospreciando la utilidad histórica que en su lugar, legalmente custodiado, pudiera tener. Estos personajes indecentes se benefician de los primeros, y ocultan el legado histórico a las gentes que tienen derecho a conocerlo, a historiadores que relatarían verdades desconocidas, modificarían otras, que por falta de información veraz están deformadas, y muchas leyendas caerían por su pedestal injustamente merecido.
La desidia: Pecado omnipresente en gobernantes y mandatarios, eclesiásticos y militares, clérigos y jueces, que no siendo estos temas preferencia de sus opciones, han abandonado los legajos y su custodia de manera lamentable perdiendo así parte de la memoria de la historia, haciendo dejación de su cometido, han permitido con su pasividad que desaparezcan documentos como quien borra una marca de lápiz con una goma en un papel.

En cuanto a la referencia que realiza sobre el “posible temor al prejuicio sobre los propios intereses”, es digno de relatar, que en una parte importante de nuestra historia, los gobernantes se han comportado con auténtica cobardía ante la presión de países que nos estaban comiendo el terreno del que fuera nuestro imperio hasta acabar por desmantelarlo, y asi construir ellos el suyo. Siendo, como éramos, la potencia dominante en los siglos 16 al 19, el comportamiento de los gobernantes fue siempre cicatero, cobarde y tacaño, no supieron ver dónde estaba la solución de los problemas, siempre fueron por detrás de los acontecimientos, y de la misma forma que perdimos el control de la periferia perdimos el control de nuestra propia historia.

Esto no es un lamento, es una realidad, mientras no se solucione el problema de la rapiña al estado, seguiremos en franca caída, y quién sabe si además, seguiremos desmembrándonos.

¿Como estamos escribiendo?

2011-10-12T21:45:00.001+02:00

En cierta ocasión ya expresé una serie de planteamientos relacionados con la forma que tenemos de expresar nuestras ideas en un articulo en este mismo blog titulado "Hablar, escribir, versus comunicar".

Normalmente este de temas los deben desarrollar los entendidos en la materia, y a la sazón puristas del lenguaje, cosa que yo no soy, de la sintáxis y la construcción del lenguaje.

Casi todos los que sabemos leer y escribir se supone que hemos ido a la escuela para aprenderlo, nos enseñaron a dibujar las letras, a escribir palabras y lo que significan y a construir oraciones o frases que expliquen un concepto, una idea o una cosa. Pues bien, hay quien esta docencia le ha servido para muy poco o para nada.

Es frecuente ver y "leer" en algunos foros lo que se escribe y como lo escriben algunas personas de esas que han recibido una cierta enseñanza. Se encuentran unos textos que dañan auténticamente a la vista, ya no hablo de faltas de ortografía, haciendo un análisis superficial, gramatical y sintáctico, son auténticos atentados al idioma.

En la mayoría de los casos las expresiones plasmadas por escrito son un volcado del pensamiento, como quien descarga un camión levantando el remolque y soltando la carga para que caiga por efecto de la gravedad, sin ningún concierto con las mínimas normas gramticales y/o sintácticas, es una forma de expresión del pensamiento que se manifiesta bárbaramente según va saliendo de la mente sin poner orden ni concierto, y ello es un error, porque escribir es un acto de reflexión en el que se deben expresar los pensamientos con meridiana claridad,para que otros entiendan lo que se desea decir claramente y no a tontas y a locas.

Un ejemplo de confusión muy frecuente a causa de la similitud fonética, es una expresión muy común: "a ver" y "haber" cuyo contenido es radicalmente distinto, ¿Quien las diferencia? fonéticamente son idénticas, solo se distinguen al emplearlas dentro de un contexto que está expresando una idea.

Haber: Es un verbo que define el contenido o la existencia de algo o alguien, y ademas es verbo que unido a un gerundio de otro verbo confecciona un verbo compuesto.

A ver: Expresión que indica curiosidad sobre algo que nos interesa, o tenemos incertidumbre, se muestra expectativa, o se quiere investigar; mediante esta expresión queremos despejar una interrogante que se nos ha planteado.

Aparte de la diferencia notoria del contenido, también existe una diferencia gramatical: Haber es una palabra de cinco letras, mientras que "a ver" son dos palabras compuestas por cuatro letras.

Es evidente que la confusión que hay a la hora de expresarse, entre el verbo haber y el verbo ver es grande, mas que grande, cada una de estas palabras expresa algo completamente diferente.

¿A que se debe ésto? desde luego a falta de formación no es posible, mas bien es debido a la deformación del lenguaje por falta de actualización con el habito de la lectura cotidiana. El conocimiento de las formas de expresión escrita está muy relacionada con el hábito de la lectura, que, sin dar normas gramaticales y sintácticas, va dejando impreso en nuestra mente como expresar ideas, conceptos, pensamientos y descripciones de forma correcta, sin la necesidad de que medie un profesor de gramática o literatura, se aprende por la reiteración en el ejercicio de la lectura.

El ejemplo reflejado es muy frecuente, como otros muchos que he tenido ocasion de leer que seria tedioso relatar y enumerar. Solo se trata de hacer ver ¡como estamos escribiendo!.

Quiero indicar que el idioma evoluciona, como todo lo que el ser humano maneja, hace siglos la forma de expresión verbal era distinta al actual y la gramática era sensiblemente diferente a la actual,¿O es la actual diferente a la antigua? Lo que muchos lingüistas llaman evolución del idioma, se me antoja deformación, ¿Por qué? se explica en un simple ejemplo con el verbo haber: Hace 300 o 400 años ésta palabra se escribía con f, facer,( elaborar, construir o desarrollar)(Prácticamente el mismo significado)Con el tiempo la efe se ha transformado en Hache, que no se pronuncia, ahorramos energía, consecuencia, ya se oyen y se pueden leer palabras a las que se les extrae la letra hache, con la infantil justificación "total no se pronuncia" lo cual no deja de ser una necedad.
Nuestro idioma es extremadamente rico merced a las raíces latinas, influencias árabes, mimetismo sajón y alguna relación francesa, y actualmente lo estamos deformando, si deformando, con la importación de términos ajenos a nuestra lengua, modificaciones absurdas de las propias palabras para "economizar" letras en la comunicación electrónica.
Creo que una buena forma de expresarse, o tratar de hacerlo, viste con decoro nuestros pensamientos, un rico léxico, un construcción correcta, hace que las ideas se expresen con claridad y con calidad, es el otro el que nos escucha y/o lee, y debemos expresarnos con claridad para que ese otro capte la idea lo mas cercana a la mía propia

Semblanza de un modelista

2011-09-05T20:41:00.000+02:00

Un amigo que se ha ido

Es difícil despedirse en la distancia, el tiempo pasado no mitiga esa sensación de pérdida, tanto da que sea mas tarde que temprano. La realidad es que un amigo entrañable se ha ido en la nave que nunca ha de tornar, como decía el poeta.

Nuestro primer contacto ocurrió con motivo de la edición de los 8Sillones en 2007, en el hotel Trafalgar, un sábado de Otoño, había llovido por la noche, y el ambiente era fresco, nos reunimos en una sala del 1º piso, y allí participamos de una reunión agradable, con el único motivo de nuestra afición, el modelismo naval.

A mediodía y ya sentados a la mesa, compartimos un extremo de la misma Antonio Alcaráz, Justo y yo. Hablamos de muchas cosas, hasta contamos algún chiste, Antonio se ponía rojo de las risas, y también hablamos de la salud, por aquel entonces Justo no tenía problemas destacables, lo propio del paso del tiempo, el colesterol, la tensión, el peso, en fin cosas comunes que también compartimos.

Cuando conoces a alguien en esa primera impresión percibes que o te cae mal, o crees que estas ante una buena persona, te das cuenta enseguida que lo es, y Justo lo era, por su aspecto, la forma de hablar, y la parquedad en sus movimientos sabes que estás delante de alguien de carácter tranquilo y apacible.

Unos meses mas adelante tuvo alguna alteración en su salud, y hace ya mas de un año que le visitó una enfermedad de esas que te entregan el pasaje, aunque sin fecha, pero que se intuye cercana.

Justo nos deleitaba en cada reunión con algún detalle de su factura, todos hemos podido recoger alguno, que indudablemente guardamos y usamos, porque todo es útil en nuestro taller. A mi me tocó una vez un trozo de un junquillo de rinconera con una lija pegada en la cara curva, la uso para rebajar los listones redondos para confeccionar palos y vergas de madera, y si me acordaba de él por lo útil que me resulta, ahora creo que la bautizaré como “la lija de Justo”. En una ocasión se presentó en una de las reuniones con el casco de un barco de madera a medio hacer, de muy buen acabado, que lo había comprado por un € en el Rastro, lugar donde acudía con frecuencia, allí compraba todo tipo de cosas que le pudieran ser útiles en el taller, disfrutaba paseando por la Ribera de Curtidores en Domingo, con todo aquel bullicio, y “siempre encuentro algo” decía.

Lástima es la vida, que también se acaba, como todo lo que nos rodea, solo nos queda la memoria de esas personas que han pasado por nuestra vera y nos dejaron algún legado, sencillo, eso sí, pero enorme como ser humano.

Estoy seguro que si existe algún lugar donde va la buena gente, allí estará Justo, nuestro amigo.

2011-08-25T12:14:00.001+02:00

Fray Diego Deza:

21 de Diciembre de 1504: Carta de Cristóbal Colon a su hijo Diego, en un párrafo expresa lo siguiente “fue causa de que sus Altezas hobiesen las Indias y que yo quedase en Castilla, que ya estaba yo de camino para afuera”. Todo fue debido a F.Diego Deza.

Este insigne religioso fue Prior de Dominicos en S.Esteban de Salamanca, mas tarde ayo y preceptor del príncipe Juan y sucesivamente Obispo de Zamora, Salamanca, Cordoba, y Palencia. Inquisidor General y Arzobispo de Sevilla y Toledo.

¿Cómo se originó repentinamente tanto entusiasmo, y un propósito tal de ardiente protección a Colon, en persona de las elevadas condiciones de D. Diego Deza? ¿Bastaría para ello la admiración que pudo causarle la grandeza y la transcendencia de la temeraria empresa que Colon proponía? ¿No tendría otro algún motivo de importancia para ayudarle tan eficazmente?

Garantizó reservadamente ante los RR.CC. la personalidad del gran marino, porque desde entonces y sin que conste que se hubiere naturalizado legalmente en Castilla, ni que se hicieron indagaciones acerca de los antecedentes de Colon. Desde ese momento todo cambia para el futuro Almirante, obtiene el afecto de los monarcas, le llaman a su lado en la corte, viaja con la comitiva real, le colman de atenciones y le conceden una pensión.

¿Fue la garantía del P.Deza la que evitó aquellas averiguaciones e hizo innecesaria dicha naturalización? Desde luego había de ser una razón muy convincente y basada en el conocimiento de los mencionados antecedentes de Colon.

Promotor de las conferencias de Salamanca, hospedó a Colon en el convento del cual, él era prior. Dichas conferencias fueron un éxito para el Almirante, ante una ciencia desconfiada y animo receloso de sabios y clérigos. El padre Deza fue el encargado de comunicar a los RR.CC. el resultado de dicha conferencia a finales de Enero de 1487, al regreso de los reyes de un viaje por Galicia.

En otra carta, fechada en 1505 que dirige Colon a su hijo Diego, expresa lo siguiente “Si el Obispo de Palencia (Deza) es venido o viene, dile cuanto me ha placido su prosperidad, y que si yo voy allá, que he de posar con su merced aunque el non quiera, y que hemos de volver al primer amor fraterno y non le podrá negar” la verdad es que da que pensar.

Esta franqueza de padre a hijo, sin pensar que, por oculto que fuese su pasado, ponía al descubierto una relación que estaba planteada como relación primera, por antigua, y fraterna por frecuente y cordial entre camaradas y/o hermanos.

Está claro que Fray D. Deza conocía de primera mano el verdadero origen del Almirante, muy probablemente su amistad fraterna se remonte a la época de formación en el monasterio de Tuy, con apenas ocho o nueve años de edad, hasta que el destino los separó.

Conjetura de la Riega de la siguiente forma: En primer lugar establece que el Prior (F.D.Deza) hizo sus primeros estudios en Pontevedra. A favor de esta creencia está el dato de en el Monasterio de Poio figuraba un monje de nombre Fr. Fernando Deza, así como el licenciado Fr. Martin Deza. La conjetura de De la Riega adquiere solidez y puede ser verosímil, pues Deza y Colon pudieron ser compañeros en el estudio de la lengua latina, ocasión natural y adecuada para que entre ambos brotase un mutuo afecto que, pasados muchos años debió reavivarse y producir las consecuencias mas felices.

2011-08-03T10:09:00.001+02:00

SWIFT 1805

Reconstrucción de un modelo accidentado

Este modelo lo he construido en dos versiones, muy al principio de mis andanzas modelisticas.
Es un modelo francamente sencillo al que se le puede sacar mucho partido a poco que se le de a la imaginación, se le pueden efectuar mejoras y aportar pintura de colores discretos que realzan la figura del modelo.
Uno de los modelos sufrió los efectos de lo poco cuidadosa actividad domestica, cayendo al suelo desde unos dos metros, rompiendo el bauprés, varios de los elementos de cubierta se desprendieron, quedando en penoso desperfecto.
Lo desmonte casi completamente, dejando limpio el casco y así acometer la reconstrucción como si de un nuevo proyecto se tratara.

Restaurada la cubierta

Separadas las piezas útiles procedí a la limpieza de las mismas, las metálicas las hice un pavonado con vinagre, resultando un latón envejecido, los palos los he lijado con grano fino, la cubierta lijada os veces, grano medio y fino, le he practicado una simulación de clavazón con madera, y después de una lijada de acabado, le he hecho una aplicación al óleo, técnica pincel seco, para darle un aspecto de sucio por el uso.
Los barraganetes los he pintado en negro, asi como la obra viva, forrando las amuras por el interior y pintadas en verde oliva el interior y la obra muerta. La tapa de regala hubo que hacerla nueva, se elaboro en una sola pieza cada amura, luego se ha pintado de un granate oscuro.

El color que he empleado para los palos es el mismo de la regala, bauprés,trinquete y mayor en granate, los picos de la cangreja y las botavaras los he reconstruido y van en color oliva.
La jarcia: para diferenciar la firme de la jarcia de maniobra he utilizado cable de diferente color pero compatibles. La jarcia firme la he elaborado con cordón rojizo de unas sobras que me quedaron del Santísima Trinidad. En cambio la jarcia de maniobra he utilizado hilo crudo de zapatero, ciertamente resistente y que da cierta apariencia al destacar, por su claridad con respecto al resto del conjunto.

Originalmente este modelo no trae aparejadas velas, y, aunque el modelo queda muy bien esty pensando en colgarle las dos cangrejas y un foque, que oportunamente dispondre cual si el viento estuviese soplando.
El ultimo detalle será construir una peana nueva y urna para rematar el trabajo.

Aún quedan por perfilar algunos detalles para el acabado definitivo.

la cabalistica firma del Almirante

2011-05-20T18:40:00.000+02:00

La firma cabalistica de C. Colón.

A partir Del descubrimiento del nuevo mundo, Colón comenzó a estampar en sus escritos una firma de unas características un tanto curiosas. La descripción la realiza el propio Almirante en la institución del mayorazgo, en una instrucción dirigida a su hijo “Don Diego, mi hijo, o cualquier otro que heredase el mayorazgo, después de haber heredado y estar en posesión de ello, firme de mi firma, la cual agora acostumbro, que es una X con una S encima, y una M con una Aromana encima, y encima della una S, y después una Y griega con una S encima, con sus rayas y vírgulas, como yo fago agora; y se parecerá por mis firmas, de las cuales se hallarán muchas, y por ésta parecerá.”

D.Diego Lago Gonzalez, quien se dirigió a la R.A.H, decía que la firma de Colón debe leerse en el orden que dijo se escribiera. Que éstas letras son abreviaturas y que la frase expresada en las abreviaturas debe acomodarse a la significación del nombre de Colón o alguna idea predominante del descubridor. Las siglas por lo tanto, deben leerse de abajo arriba y de izquierda a derecha, en el sentido natural de la escritura.

Como se aprecia la letra S es la única que está encuadrada entre dos puntos. Según Salvador de Madariaga, esto tenía una significación especial para Colón.

Debajo de éste esquema de abreviaturas se puede leer :/XpoFerens./ en otras ocasionesrubricaba El almirante o El virrey.

Son muchísimas las interpretaciones dadas a ésta especie de cabalística firma coloniana, desde la jaculatoria piadosa de Spotorno, hasta la más exotérica interpretación. Prácticamente todas ellas carecen de solidez argumental, y no hay forma de que puedan ser refrendadas.

Recientemente el investigador coloniano, D.Alfonso Philipott Abeledo, en su libro “La Identidadde Cristóbal Colón” , expone una teoría sorprendente que relaciona a Cristóbal Colón con la familia Sotomayor, nobleza de Galicia durante el S.XV , y que intervino de forma decisiva en las guerras irmandiñas. Se centra en un persobaje muy famoso de aquella época, en Pedro Alvarez de Sotomayor (P.Madruga) encontrando paralelismos en sus vidas y un significado nada despreciable, y extraordinariamente sólido y sorprendente sobre la cabalística firma del Almirante.

El árbol genealógico de Pedro Madruga se configura de la siguiente forma desde sus bisabuelos:

Alvaro Paez de Sotomayor (Bisabuelos )Mayor Xuarez Deza

Pedro Alvarez de Sotomayor (Abuelos)Elvira Mendez

Fernan Yañez de Sotomayor (Padre)

No incluye a su madre puesto que, siendo una plebeya, no estaría incluida en el linaje, costumbre propia de aquel tiempo. Pedro Madruga era hijo bastardo de Fernan Yañez(Eanes) de Sotomayor, y hermano de Alvar Paez de Sotomayor que murió sin descendencia, heredando Madruga el señorío de la Familia.

Sostiene Philipott que las S puntuadas corresponden al apellido Sotomayor, que forman el techo de la firma, la A romana en el centro de la segunda fila escoltada por dos S

Alvarez, la X es de Xuarez, La M de Mendez y la Y de Yañez.

Siguiendo las instrucciones del propio Colón en cuanto a orden y lectura, y la recomendación de D.Diego Lago y S. Madariaga, la disposición pues seria la siguiente:

Sotomayor

Sotomayor Alvarez Sotomayor

Xuarez Mendez Yañez

En algún texto que leí, ahora no recuerdo donde, alguien comentó que la firma dibuja la figura de una casa en la que las S son el techo, el techo de la casa de Sotomayor.

Debajo de este anagrama, al principio, Colón ponía otra cábala, que curiosamente también coincide, según Philipott, con el propio nombre de Pedro Madruga.

La expresión XpoFerens, se la interpreta de la siguiente forma: La primera parte Xpo, es la abreviatura de Xristobo Pedro, en Galicia Cristobal se escribía Xristobo, porque ese era el nombre original de Colón ; la segunda parte Ferens es también abreviatura de Fernan Eanes o Yañez. El apellido Yañez , de origen castellano, aparece en Galicia con variantes como Eans, Ans, Aones.

Esta es la explicación de tan extraña forma de firmar del Almirante, a través de la interpretación de los símbolos que la componen, nos encontramos con que todos los elementos encajan perfectamente, y no son extraídos de la religiosidad del Almirante, como otras veces se ha querido explicar sin fundamento.

¿Es posible que ésta coincidencia sea meramente casual?

La respuesta es que ¡nó! mucha coincidencia parece, y aquí nos reafirmamos en la creencia de que no es pura casualidad.

Uno de los argumentos que validan la españolidad de Colón es la escritura.
Citando a Enrique Zas: Con profesor o sin él, el niño o joven adopta un estilo de escritura que le es mas familiar, aquel que ha impresionado su retina por la diaria observación. Después de escribir una y otra vez los primeros trazos, y al cabo de una practica continuada de las formas, no siempre el cambio de ambiente o un cambio en el habito y costumbres personales prueban ser lo suficiente para cambiar de estilo de letra original de la niñez.
El tipo de letra empleado por Colon revela su origen español, distinguiendo en él, tres tipos de letra a saber: El procesal, el gótico y el cortesano, que eran precisamente los empleados en nuestra patria. Pues el estilo itálico, que comenzaba a introducirse, jamas fue empleado por el Almirante(3)

Efectivamente las características de la escritura son muy personales, denotan un rasgo definido de la forma de construir las distintas letras a la hora de plasmarlas en un papel. Por lo tanto aquella forma de escritura que aprendemos de niños es la que nos acompaña toda la vida, solo que se va remodelando, que no cambiando, con el paso del tiempo.

En base a este argumento mas adelante hablaremos de las escrituras de Colón y Pedro Madruga.

Philipott, la identidad de C.Colon ( capt. XIV)(sic)

2011-05-02T18:23:00.000+02:00

EL CASTILLO DE SOUTOMAYOR

(Pontevedra)

Situado en un promontorio dominando el valle que domina Arcade y la Ria de Vigo, en su tramo interior se alza la otrora fortaleza de los Soutomaior, recinto doblemente amurallado cuya edificación primaria procede del S XI, fue lugar de dominio de una de las familias nobles de Galicia desde entonces hasta el S.XVI, viviendo su época mas destacada en el S.XV con motivo de las guerras Irmandiñas en las que Pedro Alvarez de Sotomayor, mas conocido como Pedro Madruga, impuso su dominio feudal.

Llegué temprano, hacia las nueve de la mañana, se desplegaban por el parque afanosas unas floristas preparando escenario el intramuros para una boda. Ajeno a ellas penetro en el interior ( entrada 2€). El recorrido es libre por todo el castillo, escaso de mobiliario, pero con una sala de juntas francamente impresionante ocupa la estancia mas importante.

Hay en la torre principal una exposición con litografías sobre las defensas, la historia, descripciones de las estrategias y tácticas militares de asedio y defensa. Un par de espadas, un Falcón y una cota de maya decoran la estancia, se compone de dos alturas, el acceso a la superior es por una escalera de caracol, metálica, algo estrecha difícil sobre todo para bajar. Desde lo alto se divisa una panorámica excelente a través de las ventanas.

En una sala grande, paralela a la sala de juntas, en el centro se encuentra una maqueta del castillo y por un lateral se puede acceder a la terraza superior por una angosta escalera de piedra, difícil de subir y muy complicada de bajar. Arriba la vista del paisaje es extraordinaria.
La bajada al sótano es muy cómoda puesto que la escalera esta restablecida completamente, allí hay un especie de bodega con aperos de leñador algo de cocina.

En el exterior se puede pasear por la muralla interior y exterior, caminando por encima, como en casi todos los castillos, hay que ir con cuidado puesto que no existe protección ni barandilla, el paso es estrecho, pese a que no hay una altura considerable, tiene ciertos riesgos. Existe una almena externa, mandada construir por Madruga, que disponía de portón elevado y rastrillo, era una segunda entrada. En el S.XIX el conde de Armilla, propietario entonces del castillo, mando poner su biblioteca en esta estancia, separada del resto del recinto nobiliario.

El paseo por el espacio entre murallas es muy agradable, la pradera verde brillante es una autentica alfombra, pero lo mas agradable es el paseo por los jardines exteriores. Los jardines de Sotomayor son una replica a pequeña escala de la Granja de S. Idelfonso (Segovia).

Aunque el espacio es reducido existen en este parque arboles exóticos del tipo de la Sequoya, Pino de Oregon, Abetos, un helecho gigante tropical idéntico a los que vi en C.Rica y Panama, un rarísimo árbol de nombre Pinsapo, acompañando a todo esto una paz ambiental extraordinaria.

La paz reinante y la placidez del lugar me entretuvo mas de la cuenta y me olvidé completamente de una cita que tenia con unos amigos de Pontevedra, el embelesamiento por el entorno y la belleza del lugar me hicieron olvidarme del tiempo, obviamente llegue tan tarde a la cita que se anuló.

En definitiva es un buen lugar para pasear y relajarse. Existe un alojamiento Casa Rural en la periferia del jardín, si se quiere alojarse en un sitio de gran paz ambiental, este es un lugar perfecto. Existe una sala restaurante para celebraciones, las Bodas son muy reclamadas para su celebración en el castillo, de hecho existe hasta lista de espera, circunstancia que no es de extrañar debido a la belleza del lugar.

2011-04-24T20:26:00.000+02:00

Fray Diego Deza:

Fue el promotor de las conferencias de Salamanca, hospedó a Colon en el convento de que él era prior. Dichas conferencias fueron un éxito para el Almirante, ante una ciencia desconfiada y animo receloso de sabios y clérigos. El padre Deza fue el encargado de comunicar a los RR.CC. el resultado de dicha conferencia a finales de Enero de 1487, al regreso de los reyes de un viaje por Galicia.

D.Celso Garcia de la Riega planteó en su libro lo siguiente: El P.Deza evitó averiguaciones e innecesaria la naturalización de Colón, y para dar tal garantía debió sin duda atender a una razón muy sencilla, cual pudiera ser el conocimiento de los antecedentes de Colón. Conjetura de la Riega de la siguiente forma: En primer lugar establece que el Prior (F.D.Deza) hizo sus primeros estudios en Pontevedra. A favor de esta creencia está el dato de en el Monasterio de Poio figuraba un monje de nombre Fr. Fernando Deza, así como el licenciado Fr. Martin Deza.

F.D.Deza negoció otro tema relevante con los reyes, y fue la garantía de reserva de la naturaleza de Colon, no se hicieron indagaciones sobre sus antecedentes, o simplemente se ocultaron por todos.

Desde ese momento todo cambia para el futuro Almirante, obtiene el afecto de los monarcas, le llaman a su lado en la corte, viaja con la comitiva real, le colman de atenciones y le conceden una pensión.

Base del monumento a Colón en Madrid, están esculpidas las figuras del mismo Colon y Fray Diego Deza

LA GALLEGA

2011-03-22T21:29:00.000+01:00

Nao Santa Maria

A modo de crónica explicaremos porque la Nao Santa Maria, conocida como "La Gallega" en sus tiempos, casi con toda probabilidad fue construida en las carpinterías de rivera de la Moureira en la Ciudad de Pontevedra.
Según Celso Garcia de la Riega, fue a consecuencia de la conquista de Sevilla como la corona de Castilla concedió el privilegio para la construcción de naves y armas para el Reino.
Como se sabe el Rey Fernado III conquisto la ciudad hispalense en la que tomaron parte veintisiete Naves pertenecientes a la flota gallega, además de Pontevedra también de Noya. Entraron en el Rio Guadalquivir desde Sanlucar, rompieron la barra defensiva que los defensores habían dispuesto en el cauce abriendo un segundo frente desde el mismo Rio, facilitando la entrada de las tropas terrestres, la actuación de la flota fue determinante.
Esta actuación fue decisiva para que se desarrollara en Pontevedra un importante comercio, y prosperase la construcción naval. Acompañado de una serie de privilegios en relación a la libre circulación de mercancías, la venta de barcos, y derechos de sus ciudadanos.
Se constituyo una Cofradía, S. Juan Bautista, de carpinteros de mar y de tierra, que llego a alcanzar una gran preponderancia, estas y otras cofradías, como la de mareantes, Cofradía de S. Miguel, dieron un notable impulso a la industria de construcción naval, que resultaba menos costosa que en otras partes. Todo ello desarrolló un comercio paralelo al naval, que hizo florecer la ciudad, llegando a ser la mayor ciudad de Galicia.

En una de sus anotaciones F. Duro, hablando de la S.M. en su libro “La Marina de Castilla”, decía “era una nave fuerte y buena”, es decir “sólida”, característica fundamental para la navegación en los mares duros como eran los del Atlántico, Cantábrico y del Norte.

El que la Santa Maria llevase como apelativo “la Gallega” no es un apodo gratuito, el P. Sarmiento dice ser verosímil que “la carabela” La Gallega hubiese sido labrada en los astilleros de Pontevedra. La advocación de las naves en aquellos tiempos estaban relacionados a los Santos predilectos de los gremiantes y armadores, así la gallega estaba advocada a S. María la Grande, como la Niña lo era a Santa Clara, que era su nombre legal.

Los privilegios que gozaban varios puertos de Galicia desde antigua fecha y especialmente Pontevedra a consecuencia de la conquista de Sevilla, donde tomaron parte mas de veinte naves de dicha Villa mas diez y siete de Noya, fueron elementos poderosos para que en ella se desarrollaran el comercio y la construcción naval.
Los constructores de barcos y carpinteros de mar disfrutaban desde tiempo inmemorial la franquicia de no satisfacer andabais ni impuesto alguno por la madera, clavazón y brea, ni por razón de "empreytada e traballo das suas maos e persoas" ni por hacer navíos para marear aunque " las ficesen e labrasen a cote de jornal ou de cualquier manera ena dita Vila de Pontevedra" (sic)

En el cap.X del libro de la Riega, la Gallega, describe el autor algo que parece puede ser una prueba irrefutable de que la Nao era pontevedresa. Se da la circunstancia que entre los documentos que descubrió D. Casto Sampedro pertenecientes a la sociedad arqueológica. Son escrituras en pergamino y el papel del S.XV , una de las escrituras es un contrato de un flete con destino a Aveiro, en el que figura el nombre del barco que haría el porte, es la Santa Maria, no solo eso, el maestre de dicha nave, escrito está , es D.Juan de la C. no hay que pensar mucho para suponer quien es. Aparecen en la firma como testigos dos mareantes miembros de la tripulación, uno de ellos llamado Garcia Ruiz y el otro, a falta del nombre por ilegible, de apellido . ¿Casualidad que dos de los tripulantes de la S.Maria tuvieran esos nombres? En la lista de la tripulación del diario del Almirante figuran estos dos nombres, que a la postre fueron de los desdichados muertos por los indígenas en el fuerte Navidad. Dado que la nave era propiedad de Juan de la Cosa, es posible pensar que dichos mareantes fuesen los mismos, porque las naves aunque cambiaban de armador, se solía mantener parte o toda la tripulación.
También aparece en la tripulación de la Pinta un Juan de Sevilla. Con el mismo nombre hay varios en el libro del concejo de Pontevedra, entre 1437 y 1463, uno como Alcalde ordinario, otro como alcabalero, otro mareante, y así varios mas.
Hay mas, el piloto de la Pinta era Cristobal Garcia Sarmiento, apellido muy frecuente entre el bajo Miño y el Rio Lerez, aun hoy en día perdura dicho apellido como uno solo en casi toda Galicia.
Como he dicho, Juan de la Cosa, insigne cartógrafo, era propietario de la Gallega, o copropietario, la cuestión fué que los Reyes Católicos indemnizaron al maestre de la Nao con prebendas y exenciones por la pérdida de la nave.

Conferencia de Alfonso Philipott

2011-03-16T10:24:00.000+01:00

Ayer dia 15 de Marzo en el salón de conferencias de la Casa de Galicia en Madrid, D.Alfonso Philipott Abeledo, dió una conferencia sobre la tesis de Colon gallego.

Comenzó matizando dos cosas importantes, una la percepción de que Colón sigue siendo un personaje que mantiene vigente esa cualidad que es la de tener aún, después de quinientos años, un cierto halo de misterio debido a las sombras que se mantienen desde entonces, la cantidad de leyendas y teorías existentes no ayudan precisamente a dar luz al tema de su origen.

Sobre la tan traída y llevada falsedad de los documentos pontevedreses, precisó varios aspectos, el primero es que las enmiendas, raspaduras y correcciones de ciertos documentos, tachados de falsos en su momento, no hay una certeza que fuesen realizados por su descubridor D.Celso Garcia de la Riega, ni por nadie de la Sociedad Arqueológica de Pontevedra, por entonces presidida por D.Casto Sampedro, hombre prudentísimo que no lo hubieseadmitido, muchos de esos papeles eran de su propiedad y los cedió para estudio a D.Celso. Esos papeles,, algunos estan en los fondos del museo de Pontevedra, eran escrituras notariales de los S.XV y XVI, y contratos comerciales de miembros de las distintas cofradías de la ciudad.

Por otra parte hacia los años cuarenta la historiadora Dña. Solano, utilizando técnicas fotográficas y de examen químico mas avanzadas a las de los años 20, determinó que las enmiendas que tenían los "falsos" documentos no eran tales, quien lo hiciese fué para esclarecer lo que ya estaba escrito pero desvaído por el paso del tiempo, que los documentos eran originales y no había trazas de falsificación alguna que justificara la desacreditación de los dichos documentos.

Habló sobre distintos autores contemporáneos de Colon y posteriores que han dejado algún testimonio sobre el Almirante, muchos de ellos conocidos en los ámbitos colonianos.

Se volvió a hablar de la firma de Colon, y la interpretación del autor (1), que resulta curiosamente creíble.

Comentó que en Poio, desde hace mucho tiempo, y esto está recogido en los acontecimientos pontevedreses, a finales del S.XIX se recogió el hecho de tradición oral trasmitido de generacion en generacion que: En Porto Santo existe una casa a la que se le denomina "A casa donde naceu o descobridor das indias" . Frente a esta casa denominada " A casa da Crus" existe un Cruceiro en cuyo pedestal estaba gravado el nombre de Juan de Colón, y que fué borrada a martillazos, sin embargo el documento que lo corrobora es una fotografía realizada antes del acto "terrorista" el cruceiro sigue existiendo junto a la casa museo de Colon, inaugurada el año pasado.

Habló de Pedro madruga y los paralelismos de ambos personajes que invitan a pensar que eran la misma persona.(2)

En fin novedades pocas, la conferencia estuvo animada incluso por las intervenciones de alguno de los concurrentes, incluido un hijo de un defensor de la teoría de Colon castellano, que aportó alguna referencia a dicho tema.

1.- Sobre la firma de Colon tengo casi acabado un artículo para publicar aquí en el blogg próximamente.

2.-Otro tanto pasa conel articulo sobre Pedro Madruga.

2011-03-12T18:03:00.000+01:00

Lo que encontramos en internet.

Hace ya unos años que esto del mundo global circula a nuestro alrededor como una costumbre más de las muchas que forman parte de nuestra vida.
Como ciudadano de a pie también estoy incluido en esa masa social que frecuenta las ondas de la circulación onírica, que es la navegación por internet.
Es sorprendente, se puede llegar a información cuyo acceso, en otro tiempo podría resultar costoso y difícil, hoy en día esta herramienta nos la pone a la vista en unos pocos segundos.
Al principio llamaba la atención la cantidad de respuestas que se mostraban en las pantallas del ordenador, a requerimiento de una búsqueda empleando una sola palabra, presionabas el icono "Buscar" y al segundo aparecía una columna de lugares a nuestra disposición para poder elegir aquello que buscábamos.
Durante este tiempo todo este mundillo ha ido mejorando el acceso a la información, ha mejorado la capacidad de la red, han mejorado los medios técnicos, el abanico de la población que abarca es muchísimo mayor, y la riqueza de información a la que se tiene acceso es realmente impresionante, sin mencionar los avances en la educación y la investigación.
Indudablemente el conocimiento y el saber se acrecentaron en la geografía social, dando una facilidad espectacular a la gran mayoría de la población, el conocimiento es lo que hace que una sociedad sea más madura, y los individuos tengan criterios para poder elegir una opción u otra, en función de su saber, habilidad e inteligencia.
Todo este saber que circula de forma libre, o por "peaje", también repercute en las personas cuyo grado de madurez está a medio desarrollar, unas crecen, otras en cambio, siguen estancadas, y unas pocas hasta retroceden. No es el caso analizar en este articulo a la gente, ni a unos ni a otros, muy al contrario, si se pretende analizar la información que circula por internet y, como puede ser asimilada por una sociedad progresista en unos aspectos y estancada en otros.

Como decía anteriormente cuando pulsamos el icono "buscar" después de escribir la o las palabras con las que orientar la búsqueda aparecen casi al instante un número de referencias encontradas en un tiempo cortísimo, que contienen la o las palabras claves. Estas referencias pertenecen a una multiplicidad de variedades en las que se pueden encontrar dichas palabras, lo que no quiere decir que sea el tema deseado, lo que induce a confusión, sobre todo a aquellas personas que no controlan el tema.

Hace unos días viví una anécdota con un tertuliano de los foros sobre un tema sobre el que mantenemos un enconado debate. En las búsquedas en línea de internet, alguien hizo referencia a una elevada cifra de referencias a las que se podía consultar con las palabras " Colon" y seguidamente las regiones que pudieran ser candidatas a la naturaleza del mismo, pues bien, la curiosa consulta arrojó el siguiente resultado: Gallego .- 417000 referencias, Asturiano.- 1.100000' Cántabro .- 706000, Vasco .- 1.490000, Aragonés .- 676000, Catalán.- 351000, Genovés .- 136000, bueno ya no seguimos. Por otro lado surgió un forero que en una consulta realizada por su cuenta, dijo encontrar 1.990000 referencias de Colon Catalán, hasta aquí los resultados se pueden aceptar, excepto el último ya que fue una consulta al margen de la primera, y mediante un tipo de consulta ajena y diferenciada que no se puede valorar, en una comparación seria.

Cuando hacemos las consultas en los buscadores hemos de tener en cuenta que dichas palabras se encuentran en el titulo, en el texto o en la referencia bibliográfica, sin que por ello tenga que ser el contenido principal. A veces se peca de cierta ingenuidad creyendo que todo lo que allí aparece es significativo, y no es así. Las palabras de búsqueda son contenido de la referencia, pero no son la referencia misma necesariamente, así podemos encontrarnos con que dichas dan nombre a un Bar, Comercio, calle, son apellidos independientes, son artículos sobre cada una de las palabras, o sin serlo, están incorporadas en cualquier texto de referencia. A la hora de seleccionar lo que deseamos terminamos por escoger muy pocas localizaciones de las aparecidas.

Internet es una herramienta que nos es útil para “saber” cosas que incrementen nuestro conocimiento, no es una justificación para esgrimir argumentos que no vienen al caso. El número de referencias halladas sobre un tema no indica nada más, que esas palabras están contenidas en cada una de ellas, no juntas precisamente, ni son el tema principal de la cita. Tomamos como ejemplo la búsqueda de Colon y Catalán que daba 1.990.000de citas, se realizó con un buscador distinto de la anterior, se efectuó en Cataluña, y por un catalán. Pues bien el resultado, hasta cierto punto lógico, tan abultado se debe sencilla y llanamente al hecho de que el apellido Colom y el gentilicio Catalán son extraordinariamente numerosos en dicha región de España, como lo serían Feijó y Gallego en Galicia, esos datos desvirtúan la calidad de la búsqueda debido a esa característica muy particular especificada.

Debemos de ser serios a la hora de interpretar lo que vemos y leemos, no dejarnos presionar por planteamientos previos, así no se adquiere conocimiento, más bien se le deforma, como hace la política según su interés.

El conocimiento es patrimonio universal, no es propiedad de alguien que dice poseerlo, el conocimiento nos enseña a comportarnos, a saber elegir, a no menospreciar, a entender la naturaleza, a vivir en y con ella, a relacionarnos con los demás dentro de un respeto, etc. ,así seguiría indefinidamente, lo que resultaría prolijo, y por tanto innecesario.

Un saludo

2011-03-06T18:54:00.000+01:00

LA ESTUPIDEZ

Soy de la opinión que las personas que tienen algún padecimiento, bien físico o psíquico, son dignas de ser ayudadas por la sociedad para su recuperación y que puedan reintegrarse a su vida normal lo mejor y mas pronto posible.

Esto no pasa con la estupidez, la estupidez resulta ser una enfermedad crónica y por tanto incurable, uno nace estúpido y muere con la misma tara.
Las enfermedades mas comunes tienden a crear en nuestra psique un cierto desconcierto que puede llevarnos a confusión, desorientación, desasosiego, inquietud, nerviosismo que nos hace comportarnos estúpidamente sin que por ello tengamos ese título, son las circunstancias de la vida y nada mas.
Hay quien sin embargo da muestra de estupidez crónica y por ello no lo catalogamos de enfermo, que bien podría ser, en base a criterios científicos perfectamente definidos de lo que consiste y alberga la estupidez, aunque, bien pensado, podría no poder ser catalogada por el amplísimo abanico de variedades que presenta, haciéndola indefinible.
Como enfermedad se explicó hace mucho tiempo como algo distinto a los padecimientos humanos mas comunes, " curiosa enfermedad es la estupidez, no la sufre quien la padece" .
El estúpido, en esa estupidez que nunca reconocerá, porque no sabe hacerlo, cree que es inteligente, ocurrente, simpático y hasta figura, porque todo el mundo le escucha asombrado y boquiabierto, su verborrea deja atónito a todo el que le oye, y piensa el pobre estúpido que su verdad es autentica porque nadie le replica, no sabe que no se discute con un estúpido, el que lo hace corre el riesgo de ser confundido, nunca se debe discutir con un estúpido, los demás pueden no saber quien lo es. En el colmo de la tolerancia y benevolencia si se intenta explicar y/o razonar con un estúpido llevándolo por un camino sencillo y claro, quien así lo hiciere, se va a encontrar con la reacción mas estúpida que nunca había oido, quedando no sorprendido, sino asombrado por una reacción tan fuera de lo natural.

Recuerden no se discute con un estúpido y en el caso probable de hacerlo, será inútil, nunca cejan y corremos el riesgo de nos metan en la misma bolsa.

La indecencia de la estupidez presupone que todos tenemos algo de estúpidos; de forma ocasional nos puede aflorar en algún momento de nuestra vida, es natural tanto como los momentos brillantes que podamos vivir, y por esos escasos momentos de estupidez, intentan colocarnos la etiqueta de estúpidos, y es razonable, pero no deja de ser una enfermedad aguda como la apendicitis. Sin embargo hay gente que manifiesta su estupidez de forma permanente, esa perturba de forma constante, porque además piensan que el resto del género humano somos igual o más estúpidos que ellos mismos.

Conozco a estúpidos recalcitrantes que se plantan en un estrado para convencernos que lo suyo es lo mas granado del evento, como si los demás fuéramos ciegos, su trabajo estará bien, pero hay otros también muy buenos, y posiblemente mucho mejores que el suyo, eso les trastorna y se pierden continuamente en divagaciones, vituperando el trabajo ajeno y sin dar ni un solo dato del suyo, sería que se lo fuésemos a piratear o algo así, son unos impresentables en el mas amplio sentido de la palabra.
Estos individuos tienen a bien ser participes en algún lado de la política, generalmente radical, de cuño de aluño como decía D. Mendo, y todo su comportamiento lo pasan por el tamiz político, lo cual no deja de ser una desgracia personal porque es una perdida de la perspectiva de la realidad general, dentro de la objetividad y mesura que el conocimiento proporciona a una persona, que siendo presumiblemente culta, debe de albergar, y sin embargo no se comporta con la moderación requerida.
Tienen la costumbre de interpelar en conversaciones, digamos sin pedantería inteligentes, a personas con mucha mayor capacidad y conocimientos, metiendo oportunamente la pata al sacar ese sesgo antes mencionado, nada se escapa su visión cicatera de cualquier tema, y enarbola su bandera inoportuna como una reivindicación que, por cierto, siempre esta fuera de lugar.
El estúpido es un ser susceptible a cualquier opinión que atisbe una mínima critica a su persona, trabajo u opinión política, se vuelve agresivo e insultante en sus respuestas, cree que los demás tienen que opinar como el, se siente víctima, desdeña sistemáticamente a aquellos que se atreven ejercer su derecho a la critica constructiva, pero el la ejerce de forma aplastante e inmisericorde, la objetividad de sus criticas esta lejos de la moderación y la ecuanimidad. A veces es tal la forma en que se expresa que termina siendo llamado a capitulo, y que reconsidere sus opiniones, en el fondo creo que les debe patinar alguna neurona desde que se afilian a la política, les comen el cerebro, si lo tienen, y se lo llenan de otras estupideces.
Sufre, creo que sufre, le han enseñado principios basados en la demagogia, principios sectarios, principios de exclusión, tan recalcitrantes que su mente esta ocluida al mínimo sentido común y de la realidad, en una palabra le han engañado y no lo sabe, y aunque lo supiera, seguro que se negaría a reconocerlo.
Cualquiera que lea estas líneas pensara que estoy siendo muy duro con este pobre estúpido, y es posible, pero no me anima ningún espíritu denigrante, en el fondo me da hasta pena, porque son muchas personas, que teniendo capacidad para entender el mundo de una forma mas serena, solo sean capaces de ceñirse a un mundo reducido lleno de viejas leyendas y prejuicios con ninguna idea creativa, todas tendentes al menosprecio, al complejismo, a la envidia, etc. Es una verdadera lástima desaprovechar tanta capacidad en algo que no es útil, esto solo conduce a un camino absurdo, camino que lleva, siendo benévolos, a la frustración y al desasosiego. Porque muchos de esos cerebros llenos de estupidez, también hay capacidad, pero sin desarrollar.
Lo deseable seria que aprendiesen de la experiencia, pero la estupidez no aprende, se cultiva a si misma, actúa en retroalimentación, les resulta difícil la apertura al exterior donde el mundo les es completamente desconocido, porque no lo entienden, y pretenden que siga siendo así, no ocupando en su tiempo e "intelecto" ni un ápice de energía en intentar descubrirlo.
Ser estúpido es similar a ser ciego que, además de no ver, tampoco quiere curarse la ceguera.

Al crear el mundo, Dios puso límites a todas cosas de la naturaleza creada, pero se olvidó de la estupidez, por lo que ésta no tiene límites.

2011-02-28T20:40:00.000+01:00

La Santa María de Cristóbal Colon.

Entre las naves míticas de la marina histórica de España, esta es una de las destacadas, sino la que mas es nombrada en los foros de estos temas.
Según algunos historiadores fue una nave pensada para el transporte de carga de carácter comercial, su estructura estaba creada en función de dos parámetros, que eran lo que definía sus lineas. Primero el trabajo al que estaba destinada, el ya mencionado de comercio marítimo. El segundo parámetro era el de los mares por los que tendría que navegar.
Según "de la Riega, Martinez Hidalgo y José L. Rubio" la Nao era de porte redondo, en la que primaba el cabotaje y la estiba de mercancías, menoscabando la confortabilidad de la tripulación, pero teniendo en cuenta, además, los mares que debía surcar.
Este tipo de embarcaciones se construían de forma continuada en las costas Atlánticas, incluyendo el Cantábrico y Portugal, durante la Edad Media. Navegaban de Norte a Sur, llegando incluso hasta el Mar del Norte en sus viajes comerciales. Transportaban genero desde Africa, Islas Británicas, Holanda, los países germánicos, Francia, y el Mediterráneo.
Entre los comentarios de historiadores y navegantes que han circulado por los distintos foros de navegación, una de las frases mas celebres que definen a la Santa Maria, es, que era la menos marinera de las tres carabelas del descubrimiento, comentario que el mismo Colon hizo en uno de sus diarios, no debió ser tan mala embarcación, cuando empleo naos similares en los cuatro viajes, e incluso el barco de Magallanes y Elcano fue una Nao (Nao Victoria), y dio la vuelta al mundo.
Las Naos eran embarcaciones robustas, construidas para hacer travesías donde el mar no era precisamente tranquilo, de ahí la necesidad de solidez de la estructura. Todos sabemos que la ingeniería naval era prácticamente inexistente, era suplida por maestros de Rivera, afamados constructores que hacían su trabajo de forma empírica, sus aprendizajes los efectuaban mediante trasmisión oral de padres a hijos o siendo aprendiz con maestros y navegantes, guardaban celosamente los secretos de la construcción marinera, y solo los trasmitían a aquellos que mostraban dotes para ese trabajo, fuesen hijos costumbre mas común, o algún aprendiz.
Bien, como explicaba, la Nao Santa María, comúnmente conocida como "la Gallega", es mas que probable que fuese construida en el arrabal de Pontevedra, en el lugar conocido como la Moureira, donde la tradición y los documentos históricos afirman que se encontraban los astilleros o carpinterías de rivera durante toda la edad media, hasta el S.XIX.
Por aquellos tiempos Pontevedra destacaba por ser la fábrica de naves y armas mas importante del antiguo reino de Castilla, siendo para los RR.CC. un lugar estratégico por su situación geográfica, el transporte rápido a cualquier lugar de la costa o río, utilizando las naves allí construidas para el comercio, era una circunstancia nada despreciable porque también estaba lejos de los conflictos de aquellos momentos, también construían naves para la guerra, la conquista de Sevilla por Fernando III, se consiguió gracias a la intervención de la flota castellana con Naos que remontaron el Rio Guadalquivir, Naos construidas en Galicia.
Puede ser que efectivamente éstas embacaciones no fueran tan ligeras en la navegación como sus compañeras de viaje, La Pinta y la Niña, es fácil entenderlo al ver el diseño de los carenados, la figura de estas carabelas era bastante mas estilizada, el cabotaje menos pesado y las velas de figura triangular (latina) le proporcionaban una mayor capacidad para la navegación.
Cuando Colon comenta que la Santa Maria es la mas lenta, no lo hace de manera peyorativa, como se interpreta en algunos escritos, expresa una realidad que ha de tener presente durante la travesía del Atlántico, sin ninguna otra consideración particular que añadir por parte del Almirante. En las frases del descubridor tampoco se aprecia que se sienta contrariado por ello, el mismo eligió esa nave, luego no se entiende que se manipule el único aspecto de la embarcación en el que hay una diferencia con sus compañeras de viaje.
Los distintos diseños que se han efectuado sobre la reconstrucción de la Nao se han sucedido a partir del cuarto centenario, 1892, la primera idea diseñada por R. Monleon, tuvo como única base las iconografías de la época medieval y anteriores, hizo cálculos, eso sí, muy cercanos a la idea posible de lo que fue la Nao, para las limitaciones y falta de información fiable que se disponía en aquel tiempo, fueron unos auténticos hachas por el resultado conseguido.

Los nombres impuestos por Colón en las Antillas

2011-02-10T11:41:00.000+01:00

El examen de éste tema en cuestión resulta interesantísimo. La imposición de nombres en las regiones descubiertas por Colón, no son solo indicios, sino datos de gran valor para identificar a un patriota como lo fue el Almirante de la mar Océano.

La concurrencia y coincidencia de nombres es un todo homogéneo y verosímil que indican claramente la procedencia del gran navegante.

D. Ricardo Beltran y Rozpide manifestó en su obra “Cristóbal Colón y Cristoforo Colombo” que el descubridor tenía necesariamente que ser gallego. Toda la nomenclatura geográfica de las tierras descubiertas por Colón en sus cuatro viajes es española, siendo de notar que en ello se reproducen voces propias y aún exclusivamente únicas del litoral gallego.

En el primer viaje el 12 de Octubre de 1492 los vijías de la S.Mª avistaron una isla de las Lucayas que los indios llamaban Guanahani y que el Almirante bautizó con el nombre de San Salvador, éste, San Salvador, es un modismo que prolifera en Galicia, y especialmente en la provincia de Pontevedra. A mediados del S.XIX Madoz puso en su diccionario geográfico catorce localidades gallegas y doce del resto de España que respondían al nombre de San Salvador, ya en el S.XX, el Padre Tomás Barreira publicó en un articulo en el Faro de Vigo que, hay mas o menos, 180 localidades gallegas con el nombre de San Salvador, veintiséis en Asturias y doce en el resto del estado. Es decir que el nombre que impuso Colón a la isla, posiblemente no fuese por la salvación de la flota.

Después de San Salvador, en recuerdo de San Salvador de Poio, a otra isla dio nombre de Concepción, copatrona de S.Salvador de Poio, ¡que casualidad¡. Las siguientes fueron Fernandina, Isabela y Juana, ésta última era la actual Cuba. En Baracoa, Cuba, le puso el nombre de Portosanto a la que es hoy bahia de la Miel, Portosanto está en el término municipal de Poio.

Toda esta información no sale de ninguna fábula, esta extraída toda de los diarios de a bordo escritos por el propio Almirante de las descripciones que realizó de lugares y accidentes geográficos que fue “bautizando” por donde navegaba.

Ejemplos y curiosidades:

- Punta Lanzada en la costa norte de la ria de Pontevedra, Punta Aguda justo enfrente en la costa Sur de la misma ría, junto a Boeu, ambos nombres figuran en la isla Tortuga. Se dá la curiosidad que el nombre de Lanzada solamente existe en la ria de Pontevedra, no se encuentra, al menos en aquellos tiempos.

- La isla de Jamaica fue bautizada por Colón con el nombre de isla Santiago, en honor al Apóstol, y un puerto natural de la misma lo nombró puerto de Santa Gloria (Portico de la Gloria)

En Jamaica existen ríos impuso nombres se repiten en Galicia:

Rio Grande, desemboca en la ria de Camariñas, Costa da Morte;

Rio Miño, sin comentarios;

Un aparte merece el Rio Xallas, desemboca en la Ria de Corcubión junto al pueblo, bahía y punta Ezaro, frente a Finisterre, no es curioso también, que aparezca en Jamaica con los mismos nombres, Rio, Bahia y punta Xallas.

- Y no es casualidad que impusiese los nombres de los santos de las cofradías o gremios, que formaban parte del tejido productivo pontevedrés, a otros tantos lugares: Sta. Catalina, gremio de sastres y bordadores, a un puerto en Cuba, San Miguel, gremio de mareantes, a un cabo en la Española, San Nicolás, gremio de zapateros, a un cabo y un puerto en la Española, y por último San Juan Bautista, gremio de Carpinteros, a la isla de Puerto Rico. La Trinidad, cofradía mas antigua de Pontevedra, es hoy un estado independiente en la costa venezolana.

- Mar de Sto. Tomé junto a Cambados en la Ria de Arosa, donde también está la isla de las Ratas, estos dos nombres también aparecen cercanos. La Bahia de Acul en Haiti, fue bautizada por Colón con el nombre de Mar de Sto. Tomé porque, curiosamente, las formaciones geográficas de ambas Bahías son casi idénticas.

Se han evaluado mas de cien nombres con las características ya descritas, todos los nombres existen en Galicia y, es preciso decir que ninguno de estos nombres tiene una procedencia Mediterránea, ni de otro sitio.

¿Y es posible que sean éstas meras coincidencias? No, no puede ser, escribe Otero Sanchez en un razonamiento totalmente realista, porque no existen en ninguna ria del mundo todos esos nombres reunidos. Con toda seguridad quiso dejar el Almirante un recuerdo de todos aquellos lugares que le eran familiares, quiso poner los nombres de principio a fin de la ria de Pontevedra para que sirvieran de clave en su dia para averiguar la verdad de lo que quería ocultar, dados los prejuicios de la época en que vivía.

Las casualidades se pueden dar de manera afortunada una, dos o tres veces, a partir de aquí dejan de ser casualidades para convertirse en coincidencias, coincidencias múltiples que indican un solo camino, el que conduce a la certeza que, solo alguien que conociese profundamente la geografía de la Ria de Pontevedra, es quien usaría esos mismos nombres, como los utilizó el Almirante.

Colon era Pontevedrés

2011-01-29T09:58:00.000+01:00

Con la idea de obtener información y planos mas o menos fiables de la Nao S.Mª, para construirla a escala, me dediqué a dar palos de ciego en internet de aquí allá. En ese ir y venir me encuentro en el buscador “Colón Gallego”, ciertamente me sorprendió muchísimo, al fin y al cabo nos enseñaron que era Genovés, y ésta referencia a la tierra de mi infancia me dejó perplejo.

Enseguida piqué el pié del buscador, apareciendo en la pantalla una pagina Web denominada Wikicolon, ordenada como un libro, la página de inicio muestra un guión detallado del contenido, prosiguiendo con los distintos capítulos en el orden enumerado.

Con la avidez que la curiosidad generaba, fui leyendo, o devorando, uno a uno todos los episodios allí redactados por el autor de la página, dando referencias de los autores y autoridades intelectuales que intervinieron en una investigación histórica que tanta sorpresa y zozobra me causó en aquel momento.

Después de varios días de lectura y relectura, tuve el convencimiento de que aquello tenía mas solidez que todos los planteamientos hasta la fecha se habían inventado.

Fue así como conocí los trabajos de D.Celso Gª de la Riega, ilustre pontevedrés, primer ponente de la tesis sobre el origen gallego del Almirante en 1898, a D.Prudencio Otero Sanchez, gran defensor de dicha tesis de principios del S.XX, presidiendo la comisión pontevedresa Pro Patria de Colón, y ponente de la misma ante la Real Academia de la Historia. A D.Enrique Zas, historiador residente en Cuba, quien, ante el aluvión de informaciones de las cartas y diarios de C.Colón, se tornó un gran defensor de la Teoría, y por último a D.Alfonso Philippot Abeledo, marino mercante, que ha publicado un libro digno de una tesis doctoral, con un planteamiento totalmente novedoso, que ha enriquecido la tesis de forma extraordinaria.Estos, y otros a los que se mencionará oportunamente, son los responsables de éste trabajo.

Quiero dejar claro que solo soy el mensajero del trabajo de éstas propuestas, mi exposición es solo la de un comunicador, todo lo escrito en éstas paginas es fruto del estudio de dichos autores, no he descubierto nada, ni he investigado nuevos conceptos o ideas que aportar al tema. Lo único que he descubierto es, que, unos hombres sabios, estudiosos, trabajadores y honestos me han aportado un conocimiento a la historia, de indudable valor para la Historia.

Durante los cinco siglos siguientes a la muerte de Cristóbal Colón, se han conocido todo tipo de teorías, algunas sensatas aquellas que se basaron en alguna documentación, otras han sido de lo mas ingeniosas y creativas, otras extraordinariamente peregrinas.

Considerando aquellas mas sensatas por razonables en sus premisas, quedan colgadas por fallar en lo mas elemental de una teoría histórica, que es la base documental que la sostenga, bien es cierto que, el mismo Colón sembró unas cuantas dudas sobre su pasado anterior a su arribada a Portugal, con la declaración aquella en la institución del Mayorazgo “de ella salí, y en ella nací” en referencia a Génova, dejó un halo de misterio mayor de lo que aparenta. Colón nunca se ocupó de tener un arraigo en dicha ciudad, intentó generarlo encargando a su hijo Diego de ello, pero nunca se llevó a efecto. Esta expresión coloniana tiene más aspecto de formula de compromiso que de sincera expresión de la verdad, como ya manifestó D.Celso Garcia de la Riega en su tesis, publicada en 1914 con el título “Colón Español”, al que haremos continuas referencias, al ser el primero de los autores en proponer la tesis de Colón Gallego, utilizando para ello documentos procedentes del S.XV, que sobrevivieron todo este tiempo en legajos de cuantiosos oficios, memorias y contratos de distinto contenido,en los que se hace palpable el hecho que el apellido Colón existía ampliamente en Pontevedra en aquellos tiempos.

Hay una casa en Porto Santo (Poio) a la que tratan los lugareños como “a casa donde naceu o que descubriu as indias” Hoy en dia convertida en museo, la llamada casa “da Crus”, en referencia a un cruceiro que existe en el mismo lugar desde hace mucho tiempo, tenía este cruceiro una leyenda en el pedestal que decía “Juan de Colon” ésta fue borrada a martillazos a principio del S.XX, por alguien que yacerá en los infiernos por semejante afrenta.

De la Riega fue vilmente vituperado, y su teoría cayó en base a descalificaciones personales, tachándole de falsario y embaucador, todo ello llevado a cavo por sus enemigos, inmediatamente después de su muerte, intelectuales, si es que se puede llamar intelectual aquien emplea la descalificación personal para desmontar un estudio serio y concienzudo de este tema en cuestión, cuando acaba de ser enterrado su autor.

En los anales de la historia pocos personajes tienen un halo de misterio como Cristóbal Colón, en referencia a su pasado anterior a 1484- 85, y lo que se conoce no está claro del todo. A finales del S.XIX , con ocasión del 4º centenario, estudios de investigación históricos efectuados con carácter formal e institucional, por historiadores de ese tiempo y con la informacion disponible en ese momento, marcan una dirección en base a lo escrito por el Almirante en el testamento de 1498, testamento que se sabe de forma fehaciente que es una copia modificada del testamento real de Colón, emitido en 1502, con intereses muy particulares e interesados en un litigio de los descendientes del Almirante. Colón nunca mencionó ese testamento, en 1498 escribió a los Reyes Católicos pidiendo autorización para instituir Mayorazgo, pero no procedió a ello hasta 1502. Y todo el mundo mira hacia la ciudad italiana, lugar afortunado por las palabras de Colón, conjeturas y axiomas planteados a partir de entonces, donde todos aceptan que vivió como lanero hasta los veinticinco años, son los mensajes preponderantes. Hoy ya pugnan por ser la patria del descubridor varias ciudades del Mediterráneo con planteamientos mas o menos imaginativos, algunos de ellos bastante ridículos.

La teoria planteada en este trabajo no es uno más, no teorizamos con axiomas, no hacemos conjeturas mas o menos afortunadas, y no hacemos uso libre de la imaginación para plantear una teoría rebuscada o digna de una novela de aventuras. Todos los argumentos y hechos que se exponen aquí tienen la solidez que prestan unos documentos históricos fehacientemente contrastados y sin sombra de duda sobre su autenticidad.

La investigación comienza con D.Celsa Gª de la Riega, en 1892, como ya hemos expresado, intervienen en esa investigación D.Casto Sampedro, Castiñeiras, Prudencio Otero y Enrique Zas. La desacreditación posterior efectuada por la real Academia de la Historia durante los años veinte de la teoría, de mano de Altoaguirre dió con ella en el olvido, hasta 1940 en que Dª Emilia Rodriguez Solano, rehabilitó el buen nombre de D.Celso, pero el daño estaba hecho, ya desacreditada la teoría, es mas costoso levantarla, que construir una nueva.

En 1991 aparece un nuevo investigador que no solo mantiene la teoría, sino que la enriquece con una aportación nueva que da respuesta a muchas de las incógnitas que sobre Colón existían, gracias a las investigaciones de D.Alfonso Philipott Aveledo, muchos de esos enigmas, dejan de serlo, Cristóbal Colón era en realidad un noble gallego considerado héroe de las guerras Irmandiñas.

Como dice D.Prudencio Otero en su libro “ todo fue español en aquella magna empresa, pues hasta el mismo Colón, que como extranjero se había presentado en Castilla, como natural de estos reinos se consideraba, hasta tal punto que, aparte del latín que empleó en algunas ocasiones, en castellano habló y escribió también”.

D.Prudencio, dice en otro de sus pasajes “ en el Colón español, todo se presenta lógico, natural, y perfectamente concorde con sus declaraciones, con sus hechos, con su apellido y hasta con su idioma”.

Todos los argumentos que se exponen a continuación solo pueden llegar a una conclusión firme: Colón era Español, Gallego y de Pontevedra, su lugar de nacimiento Portosanto.

2010-12-01T21:35:00.000+01:00

Los Kayukos de Senegal.

En la reciente visita que hemos realizado a Senegal un grupo de amigos, una de mis miras estaba puesta en la posibilidad de contactar con alguien que me ilustrara sobre esta típica embarcación africana. No tardó en llegar la primera oportunidad, al dia siguiente de nuestra llegada, antes de partir hacia Carabane, en la ciudad de Ziguinchor, pude realizar una visita a un “astillero” de Kayukos situado cerca del hotel, acompañado por Cristof, el guía, que me facilitó bastante las cosas, los nativos no se dejan fotografiar fácilmente y si son musulmanes los problemas son mayores, de hecho me permitieron fotografiar los Kayukos, siempre y cuando a ellos no. El lugar era una carpintería de ribera, por supuesto no hay edificación alguna, ni grúas, ni carenero, ni ná de ná, la infraestructura consiste en dos afamados carpinteros, que a horcajadas sobre una tabla de Teka, unos doce cm. de espesor, la iban cortando a golpes de serrucho que al pronto parecía completamente oxidado por el color que la Teka impregnaba la herramienta. Con aquel movimiento firme y seguro de impulsos verticales cortaban aquella dura y pesada madera, bajo un Sol impenitente, a unos 38º de Tª ambiente y un porcentaje de humedad del aire de mas de 95%. Cada ocho o diez cortes paraban, tomar aire en las condiciones descritas se hace imprescindible, por muy nativos que sean, es un trabajo físico muy exigente.

Las embarcaciones se construyen en la misma ribera, no hay varadero ni cabestrante, se apoyan en troncos redondos y se mantienen verticales con tablas de sujeción lateral. El trabajo es completamente manual, como lo hacían nuestros antecesores nada lejanos en el tiempo. Por lo que pude apreciar la técnica es artesanal trasmitida maestro/aprendiz de forma oral y mediante el aprendizaje a pié de obra. No existen referencias escritas sobre el procedimiento a seguir, y por lo breve que tuvo que ser la conversación, con intérprete, extraje algunas conclusiones sobre dicho procedimiento, aunque no muy claras. Las herramientas que utilizan son las que hoy nosotros vemos en los museos marítimos/navales: Martillos, hazuelas, serruchos, hachas, taladros manuales, etc. no hay plantillas ni dibujos de cuadernas o cualquier parte de la embarcación, los carpinteros trabajan según las indicaciones tradicionales adquiridas de sus maestros, son en dos palabras auténticos artesanos. De todas formas he de decir que la evolución técnica empieza a propiciar cambios en el kayuko, no en el sistema constructivo propiamente dicho, pero si en el de la tracción que han buscado la forma de adaptar motores fuera borda, han realizado algunas modificaciones muy simples con el fin de acoplar motores según el tamaño y uso de la embarcación, algunas verdaderamente ingeniosas.

La construcción de la barca se hace partiendo de la quilla que consta de tres piezas , una central, las otras dos una a proa y otra a popa ensambladas longitudinalmente, las amuras están compuestas por tres tablas cada una acopladas a tope una a continuación de la otra, se colocan unos refuerzos interiores a modo de cuadernas, mas bien son como barraganetes, que sirven también de apoyo para los bancos de remero, no olvidemos que este bote se creó para navegar a remo, algunos llevaban velas, yo no he visto ninguno con ellas, aunque si algún dibujo. Me llamó la atención en un kayuko que era nuevo, la buena estanqueidad del vaso, comparado con otro ya mas viejo, en el que entraba el agua por las juntas de forma pertinaz, viajé en los dos.

La navegación es muy cómoda, aun con el agua algo movida mantenía el equilibrio muy bien, seguramente sea debido a que por lo pesado de la madera el centro de gravedad esté muy bajo en la línea de crujía lo que le proporciona bastante estabilidad. Otro elemento es que la quilla es plana y lleva dos refuerzos laterales y uno en la línea media.

Continuará……

El Idioma de Cristóbal Colón

2010-09-24T10:59:00.000+02:00

Una de las bases que sustentan la teoría de que Colón era gallego consiste en el idioma empleado en sus escritos efectuados en castellano plagados de giros en gallego.

Cristóbal Colón era natural de la península ibérica, porque todos sus papeles personales, cartas, libros, memorandus, cuadernos de navegación e instrucciones están escritas en el Castellano de la época, es más, en muchísimos casos emplea términos y palabras galaico portuguesas. Solo hay una salvedad con respecto a lo dicho, también escribía en latín, como se puede comprobar en las anotaciones marginales en sus libros de estudio.

No se conoce escrito alguno, de manos del Almirante, en el que emplee otra lengua incluida la italiana.

Aquí acompaño tres cuestiones a modo de reflexión de García de la Riega:

Quien se encuentre expatriado, aunque lleve residiendo largo tiempo en el extranjero, al dirigirse a las autoridades de su tierra natal, ¿No lo haría en el idioma patrio?

¿Es que Colón no hubiera sentido por la lengua italiana, si esta hubiese sido la suya, el instintivo afecto que todos los hombres de todas las épocas y de todos los países, dedicamos al idioma nativo?

¿Quién llega a olvidar hasta ese grado el lenguaje que aprendió en el regazo materno? Habrá sido el desdén o la indiferencia, o, es que, en efecto, ese idioma no era el suyo.

Inadvertidamente C. Colón en sus escritos nos da muestras de un dominio del castellano impropio de un extranjero, que por muchos años que permanezca en este reino, difícilmente llegaría a adquirir un dominio de la redacción y sintaxis digna solo de una persona que ha recibido una educación, en lengua vernácula, verdaderamente sólida.

En un escrito destinado a los RR.CC. Colón emplea la expresión “nuestro romance” en referencia a la lengua castellana (termino que se utilizaba para referirse al idioma castellano por entonces)

Antonio Gómez Restrepo, prestigioso orador de principios del S:XX, defendía que el castellano fue el idioma que usó Colón “ aún en aquellos escritos de tal manera íntimos y personales que solo se redactan en la lengua que se ha aprendido a hablar desde la cuna”.

En castellano consignó los incidentes de sus portentosos viajes, en forma de diario; en castellano están sus cartas; en castellano fue escrito el libro de las profecías.

En fin que tal dominio del idioma castellano por parte de un ciudadano extranjero es necesariamente sospechoso.

Enrique Zas, en principio contrario a la tesis rieguista de que fuese de origen gallego, reconsideró su postura al comprobar el importante número de palabras gallegas que aparecían en el diario del Almirante, “toniñas, garjao, pardelas, matose, escaramojos, pardetas, forcado, a la corda,….” Y seguimos: despois, saliron, foy, alá, alí, boy, cativo, custo, deter, diseron, diso, deste, emprestó, entende, estes, eses, euxerir, facer, faz, forno, forza, galea, leba, moa, onde, peligros, poren, posto que, seades, sede, trauto, ventar, vento, vian y un largo etc.

Pues bien, no queda ahí la cosa, en la tesis de “García de la Riega”, publicada en 1914, hace referencia al empleo de términos exclusivamente gallegos, no solo en los textos escritos por el Almirante, emplea palabras que tienen un significado muy concreto en el Gallego, es que en otros idiomas esas mismas palabras se escriben de forma muy distinta.

Cuando no encontraba el término adecuado en castellano, para completar u hacer una frase, empleaba uno gallego, señal inequívoca de ascendencia que solo se da cuando alguien ha vivido desde su mas intima infancia bajo el dominio de un idioma concreto.

Bautizó Colón unas islas con el nombre de Guardas e islas Testigos, éstos términos, guardas y testigos, se empleaban, y hoy día también, para nombrar a las piedras o mojones que marcan las lindes de las propiedades agrícolas y/o boscosas.

Las palabras puramente gallegas que Colón espontáneamente empleaba en sus escritos, bien claramente demuestran que, si el estilo es el hombre, el lenguaje es el pueblo, estilo y lenguaje en que se refleja el vínculo que le tenía unido a Galicia.

Una cosa más, Fernando Colón, hijo del Almirante, en la biografía narra el siguiente hecho: “Juro que jamás le ví echar otro juramento que “¡Por San Fernando!”, y cuando se hallaba más irritado con alguno era una represión decirle “¡Os doy a Dios!”, porque hicisteis esto u lo otro.

¡Por San Fernando¡, probablemente la más española de todas las interjecciones.

Kon Tiki

2010-09-01T09:35:00.000+02:00

Uno de los hitos de la navegación sin duda fué la aventura llevada a cabo por Thor Heyerdahl en 1947 en el Pacifico, atravesó desde las costas de America del Sur hasta la Polinesia en una balsa confeccionada con troncos de madera de balsa y ramas de Totora y Palmera">El nombre de la embarcación se debía al dios solar Viracocha, de quien se decía que antiguamente había llevado el nombre de "Kon-Tiki".
La finalidad de la expedición era demostrar que los habitantes de las islas del Pacifico podian ser originarios de los pobladores de Sudamerica que se desplazaron aprovechando las mareas y las corrientes marinas ecuatoriales que se desplazan en dirección al Oeste.Consiguieron llegar a la Polinesia para demostrar su teoria. Años mas tarde la teoria quedó descompuesta por los estudios geneticos que demostraron el origen asiático de los pobladores del Pacifico.

Hace unos 25 años encontré en una tienda de juguetes un modelo de KonTiki que estaba en saldo, me costó 20 duros, por defectos en el envase. Lo construí, y ha permanecido en el salon de mi casa desde entonces. La cuestión es que el modelo no se ajustaba casi nada al de Heyerdal, y siempre tuve la inquietud de desarmarlo y volver hacerlo con más similitudes al del modelo original.

Lo he desmontado completamente y separado las piezas, limpiado aquellas que resultan ser reutilizables, y el resto desechados. Decidí no utilizar pegamento de ningún tipo, o solo lo imprescindible al mínimo posible.

Los troncos que componen el armazón principal los he unido con cuerda de esparto muy tosca, encima como cubierta he empleado tiras de caña de un mantelete de los chinos de a 1€, le he puesto un refuerzo lateral y fijado una barandilla con palillos de dientes algo gruesos, los he unido con cuerda de la misma clase para conformar una barandilla.

Esta es una de las amuras de proa atados los troncos con cuerda, se hacen dos piezas que se juntaran en punta de flecha que servia de tajamar.

La cubierta realizada con tiras de caña.

La casita la he realizado con tiras de caña del mismo origen.

Los palos los he tenido que renovar puesto que los originales se quedan escasos.

Ejecuto la cruceta como en el modelo original y la jarcia firme la confecciono con cuerda hilo tanza.

La vela es una recuperación de un modelo distinto a la que le incorporo pintado al óleo la caratula de Viracocha.

El acabado es bastante mas parecido al original, aunque no del todo. Me ha servido como referencia el modelo de MarioV., salvando las distancias el suyo es mucho mejor, el mio es solo una aproximación, pero que creo me ha quedado aparente.

El apellido Colon

2010-07-21T20:03:00.001+02:00

Documentos Pontevedreses.

Los documentos Pontevedreses tienen la virtud de iluminar ciertos hechos de la vida del descubridor; no los aclaran completamente, pero abren el camino para poder darnos cuenta de lo mas esencial de aquella vida, como es el lugar de nacimiento del almirante.

El documento mas antiguo es de fecha de 15 Marzo de 1413, es una cedula de libramiento del Arzobispo de Santiago, D. Lope de Mendoza, se hallaba este documento en un cartulario de escrituras en 58 folios de pergamino. En él aparece el nombre de Nicolás Oderigo de Génova, es probable que entablase relación con los Colon para el transporte de mercancías hasta Santiago.

En otro legajo del S.XV, entregado a de la Riega por Joaquín Nuñez, vecino de Pontevedra, de más de 60 hojas, aparecen contratos en los que se lee Bartolomé Colon, de fecha 2 de Nov de 1428. Este B. Colon aparece mas tarde en Córdoba, adonde emigró, allí era apodado “el Gallego”. Aquí de la Riega especula con la posibilidad de que fuese hermano de Domingo Colon y por tanto sería tio del Almirante.

Aparece otro contrato en el que están reflejadas las condiciones para la construcción de dos escaleras en la casa de la Correria , delante de la casa de Domingos Colon el mozo, fecha 14 de Enero 1454.

En otro documento se cita a una tal Blanca Colon. Hay un contrato en el que se refeja la venta de una casa de Domingo Colon a Payo Gomez de Sotomayor en 1435. Otro documento cita a Maria de Colon.

En el libro del concejo (Poio?) que comienza en 1437 y acaba en 1463, se registra el pago de 24 maravedies a Domingos Colon y Benjamin Fonterosa, por el alquiler de unas mulas.

En una relación de cuentas de la Cofradia de marineros de Pontevedra aparece un asiento a nombre de Antonio Colon, patrón y maestre de barco.

En un cartulario, propiedad de la familia de la Riega, consta la escritura de aforamiento por el concejo el 14 de Octubre de 1496 a Maria Alonso, de un terreno cercano a la puerta de S.Mª, señalando como uno de los límites, la heredad de Cristobo de Colon. En un cartulario de 12 folios, hecho el 13 de Octubre de 1519, a Juan de Colon y su mujer Constanza de Colon, en un contencioso con el Monastrio de Poio, de la huerta y heredad de Andurique.

De los papeles de Pontevedra se extrae que en las generaciones anteriores al Almirante, hubo personas de su apellido, con los nombres de Santiago, Bartolomé, Blanca, María, Domingo el mozo y Cristóbo, así como Diego que era muy común.

Para cerrar el capítulo de documentos, hemos de reflejar el hallazgo en la iglesia de S.Mª de Pontevedra. Derribando un viejo altar, detrás de una pared apareció una capilla con la siguiente inscripción en piedra “Os do cerco de Juan Neto e Juan de Colon, fixeron esta capela”

En Porto Santo existe un cruceiro en cuyo pedestal figuraba el nombre de Juan de Colon, fue borrada a martillazos esta inscripción a principio del S.XX.

Bibliografia. Celso Gª de la Riega.- Colon Español, su origen y Patria, 1914

Cuadernas

2010-05-24T20:25:00.000+02:00

Cuadernas

El diseño de las mismas es de varenga-genol alternado con ligazones solapadas, dejando claras, siguiendo el diseño del ballenero de Red Bay.

El diseño de las cuadernas ha sido algo tedioso por que no encontraba la manera de hacer algo con cierta coherencia.

Al final encontré la escala perfecta 1:70 que me permite hacer las cuaderna de 6 mm, sumando varenga y genol, las claras son de 3 mm de espacio y las ligazones ocuparan un tercio de la longitud del genol.

Para la elaboración de las cuadernas he creado plantillas para cada una, me salen mas de 40?... la consavida caja de formas se fotocopió a la escala requerida, trabajo nada fácil ya que la publicación viene con medidas que no son útiles,y hay que calcular muy bien para obtener la escala deseada.

En dicha caja de formas vienen dibujadas unas 30 lineas de cuadernas, incluyendo la maestra, se hace necesario pues aumentar el número en función del espesor de clara y cuaderna, que es de 6 mm.

Las varengas y genoles sumados tendran pues unos 6 mm de espesor.

Al construirlas de 3 mm, casi a la mitad de lo que hubiese requerido, se hace necesario revisar y replantear todo, al final habia que aumentar el número de cuadernas en algunas más.

Varengas

Una vez seleccionada la madera adecuada, se cortan las tiras ya calculadas las medidas para cada varenga, las de cuenta tienen casi todas las medidas muy similares, haremos tantas tiras como sean necesarias y alguna mas por si hay algun percance.

Este es el juego de plantillas de las cuadernas, ya numeradas y recortadas.

Proyectamos la tablilla sobre el dibujo y tomamos las referencias para dibujar sobre la madera la forma de la varenga.

Aqui se aprecia perfectamente el trazo a lápiz de las líneas por las que se ha de cortar.

Corte exterior

Corte interior
Lijada con el tambor quitar imperfecciones

Luego se le da con una lija fina para darle el acabado perfecto.

Aqui les pegamos los refuerzos, que son del mismo espesor que la varenga. Una vez estén bien pegados se rebaja sobrante y se le quitan impurezas, mas tarde se unen dos piezas, que siendo practicamente iguales, facilitan su montaje.

Sobre el tornillo se traza una muesca en el centro de la varenga, cosa que con la lima de 2,5 mm resulta muy fácil.
Aquí está el resultado, la muesca de 2 mm.

Se recibe en la sobrequilla, encajandola con una gota de cola blanca.

Con pinzas y sargentas se mete presión para que quede firme.

Hasta aquí vamos llegando, la cosa va cogiendo cuerpo.

Continuará.................

Santa Maria; versus M.Hidalgo.

2010-05-13T10:45:00.000+02:00

Después de mucho buscar, leer, investigar!!!!!!!!. Ya por fin me he decidido a emprender este reto de nuevo. El proyecto de modelo será la versión de D.J.Mª. Martinez Hidalgo, antiguo director del MMB, y que planteó una hipótesis sobre una de las versiones, que los entendidos opinan, mas cercana a la realidad. Indudablemente las caracteristicas que hay entre unas teorias y otras de como era la Nao de Colon son concordantes en las líneas generales, son los gálibos en los que hay notorias diferencias. A simple vista casi todas son iguales o muy parecidas, nada mas lejos de la realidad, hay grandes diferencias, pero hay que pararse a ver y observar esas características.

Para los meticulosos la escala es 1:70, Quilla de 22 cm, Eslora total 37 cm Lo primero que he trabajado es la quilla, roda y codaste con el resultado que se aprecia en las fotos.

Empleo madera de cerezo para todo el conjunto, aunque aportará otras maderas según las necesidades de aplicación, el cerezo que tengo es en dos tonalidades, una tabla traida del valle del Jerte que es algo más oscura, y madera comprada en un almacen, ya veremos como va la asociacion.

La quilla pensaba hacerla de dos o tres piezas unidas por escarpes, pero me encontré con un listoncillo "perfecto" y la he fabricado de una sola pieza, escepto el tramo de popa que confeccioné la pieza aparte para la unión con el codaste.

La inclinacion del codaste es de 110º aprox

El tramo de la quilla es de unos 5 cm y el codaste 3,5 exactamente, desde la unión con la quilla hasta el yugo. Una tablilla de 3 mm de cerezo sirve para elaborar la pieza coral de unión entre la quilla y el codaste.

Le coloco un par de clavillos, a los que le he realizado una doble punta después de quitarle la cabeza.

Sirven para darle firmeza a la unión, lo mismo ejecuto con la pieza de la quilla, aunque aquí solo puse un clavo, se fija con cola de blanca de madera , procurando quitar al sobrante en fresco, y presión con pinzas y sargentas durante unas horas.

Por encima del codaste se hace necesario colocar el yugo, que se fabrica en cuaderna doble, y se acopla al codaste mediante escarpe recto.

El codaste y curva coral

Roda: seccion de dos piezas curvas unidas por escarpe en Z, utilizo este tipo de escarpe en toda la quilla, es sólido y muy efectivo.

San Juan Nepomuceno de A.L.

2010-05-12T20:35:00.000+02:00

Cayó en mis manos la caja de montaje de este maravilloso barco y pensaba construirlo mas adelante, pero como esto es un vicio no he podido resistir la tentación de ponerme manos a la obra y compaginarlo con la Sª Mª. No es raro,no soy el único que hace varios barcos a la vez.
La caja es de hace unos años por lo que he visto, las maderas y los troquelados están bastante bien.
He montado las cuadernas que son de contrachapado de 5 mmm, la falsa quilla también es del mismo material, y de una sola pieza, no está abarquillada, lo cual es una alegria.

Las piezas del espejo de popa son, algunas, lamentables por su definición y acabado. concretamente he fabricado las puertas interiores del balcon de popa, como se puede apreciar en una de las fotos que el original no es precisamente un dechado de virtudes,
hay poca calidad en el acabado de los dibujos de puertas,ventanas y adornos.
En principio pensaba darle a la brocha y jugar con los colores para darle verosimilitud, pero lo he desechado por que con el tiempo la pintura pierde fidelidad y adherencia a este metal, y se desprende, por lo tanto voy confeccionando las puertas del balcón, mejora de taller,puesto que hay que colocarlas antes del forrado.

Las estatuillas para los laterales utilizo las originales, previa mano de pintura oro rojo, que también utilizo para las columnas entre las puertas.

La siguiente tarea será la de colocar la cubierta, en un principio con la madera de nogal y calafateado con una pasta de cola blanca y ceniza, y la verdad es que no se obtuvo el resultado apetecido.

Con unas tiras de ramin de 3 mm se prepararon piezas de unos 12 cm a las que se les pintó con rotulador negro dos de los cantos y se marcaron con lapiz negro la similación del claveteado, el resultado fué espectacular, esa pintada negra simula perfectamente el calafateado de la cubierta.

Se le aplicó una mano de betún de judea muy rebajado, para dar aspecto de usado o viejo,y una vez seco barniz mate para consolidar la tintada y proteger la madera.

La ventaja del barniz incoloro mate es que tiene la cualidad de mantener el color de la madera, o pintura, con su aspecto original, es totalmente invisible , no hay brillos y tampoco aparecen esas incómodas marcas de aspecto escamoso que tanto deslucen un buen trabajo.

Algunos apuntes por la idea de Colon gallego

2010-05-10T13:40:00.001+02:00

Cuando aparece un tema de cierta trascendencia, siempre surgen opiniones de todo tipo, y esto ocurre con el descubrimiento de nuevos datos o información sobre un tema en concreto, así pasa con el misterio de Cristobal Colon, de su pasado antes de 1486, nada se sabia, pero parece que ahora si se van descubriendo cosas.

Los investigadores siempre están fundamentan sus conclusiones en un razonamiento fruto de la reflexion del intelecto que atesoran personas que están capacitadas para ello. Es un trabajo de tiempo, dedicación, estudio, reflexión, razón y sentido común para aportar el conocimiento a la sociedad, de los hechos investigados.

Dicho conocimiento procede de la duda y de la curiosidad por saber, explicar y enseñar los hechos de la naturaleza tal como acontecen, evolucionan y terminan.

La investigación histórica es una disciplina enrraizada en las profundidades de la duda, y como explicar como ocurrieron determinados hechos, y que todavía falta por esclarecer completamente

Quienes no lo tienen totalmente claro son los propios historiadores, que son gente facultada para aportar las soluciones propias al tema, y hacernos ver la luz a la población en general, sobre nuestra propia historia.

Por motivaciones personales, como yo, que soy un simple aficionado a la Historia, y que tengo claro todo lo anterior, llevo toda mi vida informandome en las fuentes adecuadas, realizo un seguimiento sobre determinado hecho, o personaje, lo hago con el intelecto abierto dispuesto a que cualquier posibilidad dé con la verdad histórica, que no siempre se encuentra, y que tampoco podría ser la esperada cuando aparece ante nuestros ojos, la verdad es el objetivo del estudio histórico y el fundamento de su existencia, al margen de las espectativas esperadas por quienes quieren sentar dogmas y/o leyendas que nada tienen que ver con la realidad.

Este humilde aficionado se arroga el hecho de ser un curioso del saber, algo importante para crecer intelectualmente, y le gusta compartir algo que es importante para la sociedad, y también le gusta abrir debates basados en el conocimiento y el respeto. Las afirmaciones gratuitas, dogmáticas, posibilistas, basadas en leyendas más que reales, sin base científica que las mantenga no tienen futuro, porque no son verdad, o, en el mejor de los casos solo lo son verdades a medias.

Las leyendas más populares y los axiomas, son cuentos sin base de conocimiento, no dejan de ser "verdades" admitidas como tal pero que no hay fundamentos cientificos, o de otra índole, que los sostenga ¡creo haberme explicado!

Las "verdades" sobre Colon, fuera de lo ya conocido como certero, son meras suposiciones, conjeturas y axiomas como lo de ser Genovés, siempre se entendió así, y resulta que nó, que no era de allí, es algo que está muy claro hoy en dia.

El que Colon sea gallego, catalan, conquense o murciano, resulta irrelevante, lo importante es llegar a la verdad por el camino adecuado que es el del estudio de documentos históricos con rigor.

Que alguien desee que sea de su tierra, es comprensible pero es su problema, no se debe caer en el cainismo de censurar o menospreciar otros por que, sea de donde sea, si no nos gusta, no solo lo rechazan, lo vituperan, mancillan, intentan humillar, y lo que es peor insultan al mensajero o al creador de ésta historia, y no debe ser así, porque eso es sectarismo politico de la mas baja ralea, que al único que hace daño es al que lo padece, los demás lo sufrimos, y lo siento por él,porque es poseedor de pobreza de espiritu.

Lo que es posible hacer, es tomarse en serio el problema, y aparcar las discusiones estériles, de si son galgos o podencos, por que ese no es el camino.

Tomamos una copa de Cava el dia que tuvimos la certeza que Colón no era italiano, definitivamente y para siempre, y eso debíamos difundirlo al mundo entero. En Sudamérica todo el mundo al que le preguntas ¿De donde era Colon?, todos dan la misma respuesta "ESPAÑOL", hecho constatado por mi mismo en paises distintos, y es más lo dicen con mas orgullo que lo hacemos nosotros, que parece nos hubiesen enseñado en una escuela de dudas. A partir de esta fecha, y según el tiempo y las fueras me lo permitan, iré escribiendo sobre cada argumento que conduce a la galleguidad de Cristóbal Colón, y son unos cuantos.

El contenido de cada articulo está refrendado por una investigación histórica documentada, y perfectamente sólida, llevada a cabo desde hace más de cien años, para ser exactos en 1898, año del desastre, un erudito Pontevedrés D.Celso Garcia de la Riega hizo los primeros apuntes sobre la teoria, mas tarde Enrique Zás, Alfonso Philippot, y otros muchos han aportado mas y mas información a la teoria que se apetece como la más sólida existente sobre la naturaleza del descubridor de América.

SOBRE EL ORIGEN DE CRISTOBAL COLON

2010-05-07T17:30:00.000+02:00

Mucho se ha escrito y mucho se escribirá sobre la patria del insigne Almirante de la mar Océano, y nunca anteriormente se estuvo mas cerca de conocerse, come en la actualidad.

A pesar de que él intentó alejar toda referencia a su origen de la tierra castellana, aunque, por cierto, sin mucha insistencia, diríamos, que rehuía el tema, hasta construyó una cortina de humo, manifestando que era Genovés, circunstancia que hoy día se ha demostrado que es completamente falsa .

En el proceso de investigación sobre el origen de Colon se han presentado muchas teorías, algunas de ellas verdaderamente estúpidas, como que era extraterrestre, o una reencarnación de Cristo, para mostrar el camino del nuevo mundo, y así demostrar que la Tierra era redonda y no plana como se afirmaba en aquellos tiempos. Otras teorías mostraban a un Colon hijo de unos panaderos, cardadores e lana, simples marineros e incluso pirata, es posible, de todo esto había en aquella época, no obstante es necesario señalar que ningún cardador de lana, panadero y mucho menos pirata, podría plantarse ante unos Reyes exponiendo aquella fantástica teoría sin que hubiese terminado en manos de la inquisición, o simplemente ejecutados por semejante atrevimiento, no nos olvidemos que estamos en el S.XV y los reyes no hablan ni reciben a plebeyos o delincuentes con ideas hilarantes.

En la provincia de Gallega de Pontevedra, hace mas de 110 años un erudito llamado D.Celso García de la Riega, presenta la hipótesis que, posiblemente, el descubridor de América (O debería llamarse Colombia) tuviese su origen en dicha ciudad, mas concretamente en una aldea de la circunscripción de Poio, donde existe un monasterio, denominado Porto Santo. Así lo presenta en una conferencia en la Sociedad geográfica de Madrid en 1898, en 1914 publica su tesis en un libro titulado Colon español, (hoy en día se puede obtener un fascímil en la editorial Maxtor de Valladolid) y es tal el impacto que ocasiona, que en todo el mundo hispánico se reclama información, y en algunos casos se llega a cambiar los contenidos de los textos de enseñanza.

Pero tras la publicación de la tesis, el autor fallece a los tres meses, y un año mas tarde se promueve una investigación sobre ésta teoría que acaba con un furibundo ataque a las tesis de de la Riega, atacándole mas en lo personal que en el contenido de sus planteamientos, desde la Academia gallega se tildan de falsos algunos de los documentos, por estar manipulados según dicta el informe, pero la causa primordial de dicha censura está fundamentada en ciertas desavenencias entre algunos miembros de la Academia con D.Celso, que lo único que hizo fué reflejar en una tesis las conclusiones de una investigación realizada honestamente durante años.

Mas tarde en 1924 la Real academia de la Historia hizo lo propio con dicha tesis, comandada por A.Altoaguirre, pero esto merece capitulo aparte, que trataremos en otro espacio.

La hipótesis se basa en una serie de documentos y actas notariales del S.XV anteriores y posteriores al descubrimiento, en las que aparece el apellido Colón en documentos de registro y transacciones comerciales, efectuadas por personas con dicho apellido, y el de Fonterosa, según los expertos es el apellido materno de C.Colón. No es que estén aislados estos nombres, aparecen en juntos en un documento sobre el pago del arrendamiento de unas mulas, ¿es casualidad?.

Desde ese momento comienzan a aparecer documentos por toda la provincia , hecho que constituye un pilar básico para el sostenimiento de la teoría, que más adelante fueron contribuyendo a su acrecentamiento, investigando y apoyando autores nobilísimos como V.Inclan, Rosalia de C., Amado Nervo, Enrique Zas, Monterosa, y un largo etc que sería prolijo nombrar.

La vida documental de C.Colón que conocemos comienza en 1486, cuando se presenta por primera vez ante los RR.CC. para desaparecer casi durante un año, y, ya sin solución de continuidad, continuar con las recepciones reales, visitas a monasterios, las capitulaciones, el descubrimiento, y así hasta su muerte en 1507.

¿Y anteriormente?

........ continuará ...........

¿Era Colon, Gallego?

2010-03-05T08:32:00.000+01:00

El título no es una afirmación categórica, le dado sentido de pregunta porque la investigación está en marcha.

Hace unos dias buscando información sobre la S.Maria, tambien apodada la Gallega , me encontré con ésta página de internet

http://www.cristobal-colon.com/WikiColon/index.php?title=Página_Principal

en ella se puede leer un argumento elaborado por D.Celso Garcia de la Riega, y publicado en 1914, ya ha llovido, base de investigacion de una tésis en la cual exponía que Cristóbal Colón era de Pontevedra.

Lo sorprendente es que éste señor utilizó en su investigación una serie de documentos fechados en el S.XIV antes del descubrimiento,totalmente fidedignos, en los que se dá fé de que los padres del descubridor vivian y tenían propiedades en las cercanías del Monasterio de Poio, cercano a la capital.

En Noviembre de 1898 D. Celso Garcia de la Riega pronunció una conferencia en la Sociedad geografica de Madrid causando gran impacto en toda la sociedad cultural e histórica, no solo en España, y tambien en el mundo entero, pedian informacion de este evento desde todos los lugares en los que el tema tenía y tiene una gran importancia.

Publicó D.Celso su tesis en 1914, dos meses después fallecia, circustancia definitiva ya que su teoría se quedaba sin poder ser la defensa requerida de sus argumentos ante el mundo intelectual de entonces.
Una comisión creada a tal efecto y presidida por un enconado enemigo, culturalmente hablando, D.Eladio Oviedo Arce y apoyado por el clero, que en esta situación también contribuyó lo suyo para denostar al autor de esa "descabellada idea".Fué la encargada de denostar la teoría
Efectuaron una investigación de las que, hoy dia llamarían engañosa, extrageron conclusiones mas discutibles y especuladoras que científicas, solo reconocieron tres documentos como auténticos, y todos los demás de aquel estudio, que los examinaron en fotografía, de la de entonces claro, de la calidad de las imágenes todos tenemos evidencias, los tacharon de falsos por contener correcciones y raspaduras, en una foto de daguerrotipo.
No fueron nada rigurosos con el proceso, y lo peor de todo fué que aquello se realizó sin que nadie pudiera defender las teorias de éste ilustre autor.
El informe completo está lleno de errores y de apreciaciones más personales que científicas, La Real Academia Gallega, mediante este hecho prestó un flaco favor a sus propios intereses.
La justificación está en acontecimientos anteriores a 1898. Estudios sobre la población gallega, de la Riega afirmaba en un escrito que parte de la poblacion de las rias bajas era de origen Heleno (Griego). Esto mantuvo un debate serio con los de teorias Celtas (Lease la Real Academia de Galicia) dogma en aquellos tiempos y hoy también aunque no hay polemica con ello.
Mas adelante surgió otro figura de la Real Academia de la Historia, D.Angel Altoaguirre, en un informe que figura en las actas de la R.A.H.1923, si no recuerdo mal, realiza un ataque furibundo contra la tesis de D.Celso, sin mas argumentos que su propia opinion, nunca acudió a Galicia a estudiar la documentación por más que se lo hubieron requerido.
Existen sospechas fundadas sobre este señor que recibió un estimulo de la embajada italiana, merced a un escrito enviado por Musolini en el que textualmente se dice que habia que desacreditar esa teoría fuese como fuese, ese escrito existe todavía y es fidedigno, figuraba entre los libros de su biblioteca particular, catalogados después de su muerte en los años 40.

La cuestión es que merced a estas intervenciones interesadas , el planteamiento sobre la cuna de Colon en Galicia quedó desprestigiada, aunque intelectuales de grande importancia se declararon a favor de que se profundizara en la teoría, la repercusión posterior fué perdiendo fuerza, el motor que la estimulaba había desaparecido, y con él gran parte de éste acontecimiento.

http://www.cristobal-colon.com/WikiColon/index.php?title=Celso_Garci
http://www.cristobal-colon.com/WikiColon/index.php?title=P

Por lo pronto ya he conseguido el fascimil, el lunes lo recibo, de la tésis conjuntamente con un ejemplar de "La Gallega", que como muchos sabeis era la S.Maria.

Además me he puesto en contacto con los promotores y continuadores de la investigación para conocer el estado actual del proceso de rehabilitacion de D. Celso Garcia de la Riega.

En todo este debate se manejan argumentos en uno y otro sentido, bien es cierto que desde hace mucho y por las [i]referencias[/i] que se tienen parece claro el origen genovés del descubridor, insisto en el término [i]referencia[/i].

Por otro lado aquí es frecuente que cuando alguien realiza una investigación concienzuda, documentada y con el rigor necesario, en cuanto se pueda, alguien con respaldo oficial, sentado en alguna poltrona, en posesión de cierto poder y que no le guste demasiado una teoria, todo eso adornado con un cierto fondo de incultura (ojo, no ignorancia) y animadversion personal, terminan por dar al traste con la más certera ley cientifica, si Newton hubiese sido español lo habrian quemado en la hoguera por hereje, como hicieron con Servet, que describió la doble circulación de la sangre, aunque lo quemaron los calvinistas. Una de las causas por la que merecería la pena prestar atención sobre el origen de Colon, quizá sea ésta.

El origen de Colon no deja de ser mas que un axioma que no se ha podido demostrar, fuese de aquí o de allá, es algo que todo el mundo admite, pero que nadie ha demostrado, luego no vale atribuirse la paternidad de D.Cristobal por unas cuestiones puramente circunstanciales y que en realidad no demuestran nada.

No trato de afirmar que la teoria expuesta se la verdadera, dios me libre, mi pretensión consiste en intentar ver que hay al final de éste camino sobre este hecho en particular, puesto que no hay nada definitivo sobre él. Seguiré informandome de ello hasta donde pueda llegar, me den los recursos y la motivación.

En este mundo traidor

nada es verdad y nada es mentira,

todo depende del color

del ojo que lo mira"

[i][size=9]Refranero español[/size][/i]

Estos enlaces dan una idea de la magnitud de la investigación de D. Celso.

http://www.colon-gallego.com .- Página web sobre el libro "COLÓN, PONTEVEDRA, CAMINHA"

http://www.vidavedra.es .- Magazine digital de Pontevedra y comarca. Trata varios temas sobre Colón.

http://correctoresdesabor.blogspot.com .- Blog de Rodrigo Cota González, sobre Critóbal Colón.

Museo "da Marinha Portuguesa"

2010-02-17T13:20:00.000+01:00

Naos y caravelas

La visita a la ciudad Lisboeta lleva implicito hacer una visita al Museo da Marinha Portuguesa situado en el antiguo monasterio de los Jerónimos de Belem, construcción Gotico Manuelino impresionante, con su iglesia-Catedral, imponente interior, y un más que precioso claustro.

Está instalado el museo en una parte del edificio del monasterio, y la entrada se efectúa por una puerta Gótica en el lado sur del edificio.

Entramos con la espectativa de ver algo nuevo, a veces se encuentra alguna sorpresa.

El precio es muy asequible, 4€ por persona. La exposición sigue un orden cronológico histórico desde la etapa de los grandes descubrimientos hasta hoy en día.

Las actividades sobre producción maritima, transporte, construcción naval y pesca tienen sus propias salas. Parte del museo está actualmente en reforma, como ocurre con las salas situadas en la planta superior 3,4 y 5 dedicadas al transporte y la construcción naval permanecen cerradas para visitas. La sala nº 1 es la recepción en la que encontramos una estatua de "Enrique el navegante" que tiene aspecto colosal. La sala nº 2 pertenece a los mares orientales, Indonesia, China y Japón..

Galeón

Vista interior de Galeón

La salas 6 y 7 son dedicadas a los descubrimientos hasta el S.XVIII, hay gran cantidad de modelos a escala de Naos, Galeones, Carabelas, Maniquís uniformados de las distintas épocas, armamento de todo tipo, astrolabios,, sextantes, catalejos, etc. todo perfectamente colocado en las correspondientes vitrinas, cada una de ellas con iluminación individualizada en cada modelo, de esta manera se destaca lo expuesto, además la luz de ambiente es indirecta, lo que le dá más poder de atracción al contenido de las urnas.

Navío de 36 cañones

La sala nº8 está dedicada exclusivamente al S.XIX, y no es de extrañar, la cantidad y espectacularidad de los modelos allí expuestos es soberbia, cada modelo se antoja realmente hermoso, construidos con todo lujo de detalles,cuidados con esmero y protejidos en sus jaulas de cristal, se comtemplan con admiración todo el tiempo que sea preciso, es la sala más impactante del conjunto.
Mixtos del S.XIX

Las salas nº 9 y 10 corresponden a la época actual, pertenecen a la era moderna de navíos de guerra; portaeronaves, destructores, dragaminas, anfibios, submarinos, etc. concretamente hay un sección longitudinal de un submarino francamente interesante.

Epoca moderna

La sala nº 11 pertenece a la marina real, cuando este país tenia rey, exponen un conjunto de falúas o galeotas reales muy bonitas, profusamente decoradas, y que mas tarde veríamos a tamaño natural perfectamente conservadas en el edificio anexo.

Faluas y Galeotas reales

Por último estan las salas dedicadas a la pesca fluvial y marítima con abundancia de modelos a escala, la lista es interminable, los modelos de río destacan por sus quillas planas para poder navegar por la escasa profundidad de la aguas fluviales, unos a percha, otros a vela y todos con sus consavidos remos. De los modelos de pesca en el mar, los bacaladeros de altura a vela son los que mas llaman la atención, hay también un modelo de la muleta portuguesa, barco de lo más original, así como dioramas del fondo marino con las artes de pesca desplegadas según la clase a que se dediquen.

Pesca maritima, criadero de langosta

Bacaladeros a vela

Muleta de Seixal, arrastre fluvial.

Volviendo sobre nuestros pasos nos dirigimos a través de un pasadizo al aire libre hacia el anexo, edificio moderno que tiene la estructura de un polideportivo o nave industrial. Por el camino vemos diversas embarcaciones de rio o marisma, a tamaño real, la quilla es plana, una de ellas en concreto tiene unos diez metros de eslora, parece una bandeja.

Un bote de remos verdaderamente curioso por el diseño.

Bote de remos

En el anexo nos encontramos con diversas embarcaciones en tamaño real, fundamentalmente hay falúas y/o galeotas reales verdaderamente grandes, dos de ellas tienen unos veinte metros de eslora con diez remos por banda, camarin en la popa a cual mas llamativo, y puesto para el timonel,con timón y espaldilla. Otras embarcaciones allí mostradas algunas de recreo, un pesquero, varios botes y veleros de competición, así como dos ejemplares de hidroaviones de los comienzos de esta modalidad aérea, concretamente hay un biplano construido enteramente en madera.

Galeotas reales

A la salida se encuentra el bar y la tienda de recuerdos y/o regalos para quien desee llevar alguna cosa. Curioseamos los libros, lo que resulta interesante es darte cuenta que el Portugués escrito es mas comprensible de lo que podamos pensar.

SAN JUAN NEPOMUCENO

2010-01-20T13:17:00.000+01:00

SAN JUAN NEPOMUCENO

Este buque de la Armada Española del siglo XVIII fue construido en Guarnizo (Santander), obra de los astilleros de Manuel de Zubiria. El gobierno de Carlos III realiza el encargo de la construcción de 6 Navios de linea de 70 cañones, siendo el S.Juan N. el primero en costruirse.

Comenzaron los trabajos bajo la direccion de D. Francisco Donesteve, quien fallece nada mas iniciar los primeros planteamientos.

Se presenta en los astilleros Francoise Gautier, constructor francés comisionado por el rey, para supervisar los trabajos, y replantea completamente los trabajos, ordena levantar lo ya colocado; revisa, ordena y sustituye maderas y materiales.

En realidad llega a implantar nuevas técnicas de construcción en los astilleros Españoles, fundamentalmente es de destacar un mejor aprovechamiento de la madera.

En 1765 se inicia la colocación de la quilla del S.J.N., siguiendo el sistema Jorge Juan, pero la llegada de Gautier cambia el planteamiento, como ya se ha dicho, se desmonta lo hecho y se parte de cero, emplean desde ese momento el sistema constructivo llamado a la Francesa.

Fue botado el 18 de octubre de 1766.

Sus dimensiones, en pies, son las siguientes: 173 de quilla (48 metros), 196 y 4 pulgadas de eslora (54, 48 metros), 51 y 4 pulgadas de manga (14, 2 metros), 25 y 4 pulgadas de puntal, 25 y una pulgada de plan, 24 y 6 pulgadas de cala a popa, 22 y 9 pulgadas de cala a proa, desplazando 2.982 toneladas, 1.630 de arqueo. Disponía de una tripulación de 570 hombres, 39 de ellos oficiales y guardiamarinas.(1)

Interviene el S.J.N. en diversas misiones tanto militares como diplomáticas, en otras no tan decorosas como fue el traslado de los Jesuitas expulsados del reino rumbo a los territorios del Papado.

Sufrió el confinamiento, conjuntamente con parte de la flota en el puerto de Brest por orden de Napoleón, a pesar de los continuos ataques ingleses a Ferrol y Cadiz.

Se le encomienda la misión de escoltar navíos mercantes hacia el Caribe, dónde participa en diversas operaciones navales y de aprovisionamiento en la guerra de independencia de Estados Unidos, colaborando con Franceses y Nortemericanos.

El caso es que el S.J.N. no conoció la paz con Inglaterra en toda su existencia.

En el curso de las guerras Napoleónicas, forma parte de la flota combinada al mando del Almirante francés Villeneve.

La escuadra franco-española se enfrenta en Trafalgar a la armada inglesa al mando de A. Nelson, donde el S.J.N. es apresado, no sin el heroico comportamiento de su capitán D.Cosme Damian Churruca, que a pesar de serle amputada una pierna de un cañonazo, sigue dando órdenes de continuar el fuego, hizo realidad aquella frase que plasmó en una carta (Si oyes decir que mi barco es apresado, da por seguro que he muerto)

El barco fue llevado a Inglaterra, rebautizado San Juan, y formó parte de la flota británica para recepción de autoridades y actos de protocolo.

En el año 1818 fue vendido y desguazado.

Debe este barco su fama a dos hechos concretos, ser el primero de una serie de seis de 70 cañones, con unas cualidades marineras notables en su tiempo y muy apreciadas por la Armada. En segundo lugar, es la batalla de Trafalgar y todas las circunstancias que acontecieron en éste evento de la historia naval. Incluso la memoria del Santísima Trinidad, hundido tras la batalla o el Rayo que pereció frente a Sanlúcar dos dias después a causa del temporal desencadenado después de la batalla.

No es de extrañar que se prodiguen en el mundo modelístico reproducciones a escala de éste famoso buque. Actualmente solo A. Latina dispone en el mercado de una caja de montaje del mismo. Si bien el artículo es de calidad, cosecha criticas por parte de algunos de nosotros, bien sobre los materiales, las instrucciones, la fidelidad histórica, etc.

La mayoría de los modelistas que hemos construido este barco hemos exprimido nuestro ingenio para darle un aspecto más o menos fiel a lo que nos cuenta la historia, empleando toda la información que podamos conseguir.

MUSEO MARITIMO “SENO DE CORCUBION” II

2009-12-02T12:33:00.000+01:00

MUSEO MARITIMO
“SENO DE CORCUBION” II

La Fundación Castro Rial es una asociación sin ánimo de lucro y declarada de interés social, cuyo objetivo está centrado en el desarrollo de la cultura en general. Con la creación de éste Museo “Seno de Corcubión” han apostado por el desarrollo y fomento de la cultura relacionada con el mar de la comarca. Se ha recopilado toda la información documental posible, así como objetos y todo aquello que tuviera que ver con la pesca, construcción naval, el mar y la costa, la industria o la construcción portuaria, y las gentes que hacían la vida alrededor de estas circunstancias. El Museo va recopilando aquello perteneciente a la historia de la Ria como fondo cultural, muchas cosas salen a la luz, se recupera del pasado aquello, que parecía perdido o estaba simplemente guardado, y se incorpora al activo de la institución. Es importante mencionar que bastantes piezas y documentos han sido cedidos o donados por empresas, particulares e instituciones.
Siendo, como es, un museo joven, aún están en marcha cuestiones como el proyecto museológico y la informatización de los fondos. La Biblioteca está integrada en la Red de Bibliotecas de Galicia “Meiga” http://www.opacmeiga.rbgalicia.org/ ésta pag. Web puede ser consultada a través de internet. Consta la biblioteca del museo de unos 900 entre libros y documentos recopilados durante estos años desde la creación del museo. Entre los documentos existe una larga lista de la vida de los barcos que han sido construidos en los astillaros de la ria.
En cuanto a Ciencia, Tecnología y Mecánica hay depositadas unas 600 piezas, planos de barcos y estructuras, plantillas y gálibos, modelos a escala y algunas embarcaciones en desuso.
El Museo está ocupando una superficie de unos tres mil metros cuadrados, dispuestos en dos plantas, una a continuación de la otra, no superpuestas. La planta baja está ocupada por las oficinas y es la que da entrada desde el paseo marítimo, la planta superior está dividida en tres secciones, se sitúa aquí la entrada principal en el centro de la edificación.

Para describir las salas seguiremos el mismo orden que estando de visita. Recuerdo que la entrada es gratuita y se puede elegir que sea guiada. Entrando por la planta baja, desde el paseo, nos encontramos a nuestra izquierda con las oficinas y a la derecha un espacio diáfano ocupado por numerosas sillas y un estrado que forman la sala de conferencias, decorada la pared que hace fondo con numerosos instrumentos de navegación, manómetros, relojes, dos bitácoras, una rueda de timón e instrumentos varios, del techo cuelgan vigotas y cuadernales y escalas en la pared lateral a nuestra espalda.

Unos paneles separan el grupo de ingeniería, donde, están apilados, muy bien ordenaditos motores de explosión de distintos tamaños, eléctricos y grupos electrógenos.

El centro de la planta y en la zona central hay una Santa Maria, a una escala que me pareció 1:10, fue construida por mujeres de la localidad durante un taller de carpintería realizado hace unos años.

Junto a la Santa Maria hay un diorama a tamaño real de un fondo marino con buzo, bote hundido, piedras y redes.

A estribor se encuentra una de carpintería de rivera con numerosos objetos, herramientas, plantillas, gálibos y un bote a medio construir con las cuadernas al aire.

También se puede contemplar en esta zona varios molinetes y una hélice con su eje.

Para acceder a la planta superior hay escaleras detrás de la Santa Maria y el diorama, al subir y a la Izda encontramos numerosos bitácoras e instrumentos marinos de todo tipo, es la sala de navegación, en un lateral hay varias ruedas de timón construidos en madera.

Al fondo hay una puerta que comunica con la sala de maquetas, es un espacio de unos cien metros cuadrados en el que hay todo tipo de modelos a escala de distintos barcos y de diferentes épocas.

Hay un Santísima Trinidad muy peculiar, la fragata Nautilus, llaman la atención los modelos en madera de buques actuales, hay bastantes medios cascos incluyendo el de Nightolgy, este barco perteneció a la flota de una compañía de carga con base en la ría, que fue vendido para esta publicidad.

Hay embarcaciones tradicionales de pesca como dornas y gamelas.

Volviendo sobre nuestros pasos salimos por la misma puerta y atravesamos la sala de navegación de frente encontramos la sala de salvamento maritimo con distintas embarcaciones y equipos de radio. Al fondo hay una pequeña escalera que conduce a la sala de exposiciones temporales o itinerantes.
Para cualquier aficionado al mar y su entorno es un lugar de visita tranquila en el que podremos apreciar multitud de cosas interesantes. Recomiendo a quien aparezca por alli pasará un buen rato.

¿QUE ES UN FORO?

2009-11-25T13:29:00.000+01:00

Ultimamente se desarrollan en los foros dedicados al modelismo dialogos que nada tienen que ver con la finalidad para la que fueron creados, o si acaso, ciertos temas no pasan de ser colaterales.

Dándole vueltas al asunto se me ha ocurrido, que no está demás recordar cual es el significado, interpretación o definición de lo que quiere decir Foro.

FORO : Espacio abierto en el que se reunen personas para debatir o discutir asuntos de interés actual, ante un auditorio que "a veces" interviene libremente en el debate.

Esta definición está sacada del diccionario de la Real Academia de la Lengua Española.

Además expresa otros conceptos que tienen que ver con la Historia, o con aspectos Jurídicos, así como otras menos relevantes, y que no vienen al caso.

Analicemos por partes la definición. Espacio abierto: En éste caso ese espacio es internet y que evidentemente está abierto a todo el que quiera participar, de una u otra manera, que al mismo tiempo es universal, todos tienen derecho a estar presentes, y a manifestar su presencia activa o pasivamente, en resumen "Todos tienen abierta su participación”.

En el que se reúnen personas: Hoy en día, merced a la tecnología de la comunicación, estas reuniones tienen características especiales, es una asamblea virtual. Al fin y al cabo es lo que hacemos, reunirnos en una página Web determinada (foro), para dialogar sobre un tema determinado y en el que libremente podemos participar o no.

Discutir o debatir asuntos de interés actual: En el caso que nos ocupa, al término actual, le añadiría el sustantivo modelístico, en esencia es de lo que escribimos, con más o menos acierto, en los foros de nuestra afición, y además, nos expresamos con la libertad que nuestros valores personales y sociales nos indican.

Ante un auditorio que "a veces" interviene en el debate o discusión: La frase expresa todo lo que de contenido tiene la palabra "Libertad", y más concretamente, de expresión, porque cualquiera, individual o colectivamente, puede opinar sobre los temas de debate.

¿Qué es la libertad de expresión en un foro? Todo ser humano que vive en libertad tiene el derecho a verbalizar sus opiniones ó ideas, ateniéndose de forma correcta a dos premisas muy simples, no escritas en alguna parte como regla o ley, pero que evidentemente marcan el territorio en el que se mueve la libertad: La primera premisa tiene que ver con el tema de debate en cuestión, Buscar el mejor apoyo posible con la solidez que dan los argumentos al asunto que se está debatiendo, centrándose solo y exclusivamente en el tema, no perderse en cuestiones colaterales (En castellano llano, no andarse por las ramas) cuando un debate deriva por ahí, se pierde la finalidad del mism0.
La segunda premisa contempla el comportamiento humano, la libertad de expresión del “otro” tiene tanta relevancia como la propia, de joven escuchaba frecuentemente una frase manida “La libertad del otro acaba donde empieza la mía”, sería interesante continuar la frase invirtiendo los términos “Mi libertad acaba donde empieza la del otro”, son distintas visiones para definir el mismo sitio de la frontera, en esencia viene a indicarnos que se debe respetar al individuo o colectivo con aquello que verbalizamos.

¿Qué se trata de decir con todo esto?: Respuesta “algo muy sencillo” y que, probablemente las mentes mas avispadas ya lo han captado.
Desde hace algún tiempo hay ciertos temas y cuestiones que tienden a manifestarse en los foros, que nada tienen que ver con el tema central del mismo, el modalismo, se escribe de temas completamente ajenos, por poner un ejemplo que recuerdo ahora, la formula 1 y la S.G.A.E., es un ejemplo ¡vale!. Este tipo de temas no pasan de ser puramente anecdóticos, y hasta curiosos, cada cual en su contexto. No decimos nada en su demérito, solo constatar el hecho de que nada tienen que ver con el modalismo, por lo que podríamos decir que están de más, o simplemente, que no es el lugar que les corresponde, no se quiere decir que se está en contra, es un ejemplo anecdótico y nada más.
El problema surge cuando se plantea uno o varios temas que en si mismos, o bien con su desarrollo, puede resultar molesta a quienes creemos que el respeto al otro, sea quien sea, es algo fundamental y tenemos la convicción para defender que exprese sus ideas, con el debido respeto, estemos o no de acuerdo con ellas, y nos permita rebatirle con argumentos sólido empleados con ese respeto, un buen debate se desarrollará siempre que el respeto prevalezca entre los intervinientes.
Los administradores de los foros tienen una doble responsabilidad, mantener el sistema funcionando bien y segundo velar por ese principio de libertad, dentro de los cauces de respeto anteriormente expresados. Si bien la primera tarea me parece sencilla, la segunda se me antoja harto complicada. Porque la condición humana es el factor variable del asunto, no somos iguales en línea de pensamiento individual y social, no obstante la conducta debe tener un margen o marco de expresión como se ha indicado anteriormente.
Esta frontera del respeto se sobrepasa cuando se plantean temas en “virtud” de una “idea ocurrente”, o se increpan entre personas rayando el insulto personal, al límite de la legalidad. Tanto unos como otros son personajes con un escaso sentido de la ética, sin pensar en profundidad las posibles consecuencias, no han contado con el factor “variable”, y acaban generando una polémica sobre la política de los administradores de los foros en la que la palabra respeto brilla por su ausencia, aunque sea sugerida en algún tramo del hilo. Francamente en ocasiones así los hilos resultan del todo desafortunados. En ocasiones los autores de los hilos se dan cuenta de la dimensión extravagante que va desarrollando la conversación, y manifiestan sus disculpas por ello, lo curioso del caso es que ya no son responsables del tema, perdieron esa condición en el momento que la deriva de la conversación tomó una derrota no esperada, y acabó en medio de una tormenta.
Se supone que estamos en un régimen de libertad, paro la libertad no es una carta blanca para decir, y mucho menos actuar, sin limitaciones, muy al contrario las personas debemos ser más cautos para no invadir el espacio del otro, intentando marginarlo por un hecho trivial y que nada significa.
No se pretende con estas líneas molestar u ofender a nadie, quienes crearon, escribieron y opinaron sobre temas polémicos tampoco. Todo lo antes expuesto es pura opinión personal, mía exclusivamente, habrá quien esté o no de acuerdo, tampoco pretendo convencer a nadie, todo lo escrito aquí es pura reflexión.
Esa reflexión es la que necesariamente debemos emplear cuando decidimos crear un tema para un hilo en los foros, analizar previamente las posibles consecuencias o derivas, dentro de lo posible, pros y contras de cualquier tema que no esté dentro de lo modelístico, al mismo tiempo si pensamos con eficiencia, probablemente lo expresaremos con más claridad, y con más claridad mejor desarrollo.

MUSEO MARITIMO “SENO DE CORCUBION” I

2009-11-16T10:10:00.000+01:00

La atracción que el mar nos produce condiciona constantemente nuestra conducta y más si estamos cerca de la costa. Todos los temas relacionados con las actividades marítimas están presentes en nuestro comportamiento, así, cuando vemos un taller, astillero, escuela marítima o un museo, como es el caso, vamos directamente a ello.

Aquellos que vivimos en el interior, el mar lo vemos de forma esporádica, en fechas dedicadas al asueto, como ocurre en las vacaciones estivales, nos acercamos a puertos de todo tipo, pesqueros, de recreo, mercantes, hasta contenedores; en fin buscamos referencias navales, casi de forma inconsciente, que son nuestro atractivo.

En algunos pueblos costeros de España hay pequeños espacios dedicados a mostrar la cultura del Mar y todo lo que está relacionado con la actividad que genera.

El pasado año viajando por la Costa Brava me encontré con un museo marítimo en Palamós, un pueblo encantador. Está dedicado fundamentalmente a las artes de pesca y las actividades paralelas que conlleva, muy completito en el tema.

Este año he visitado un museo relativamente joven en la Villa de Corcubión, situada en la llamada “Costa da Morte”, cerca del Cabo de Finisterre.

El Museo marítimo “ Seno de Corcubión” está dedicado a todo lo que la actividad marinera ha generado en la comarca. Desde el cabo de Finisterre abarca unos 40 Km. de costa hasta la punta de Lira en el extremo Sur de la siempre llamada Ria de Corcubión.

Esta área geográfica comprende las poblaciones de Finisterre, Sardiñeiro, Corcubión, Cee, Brens, Ameijenda, Ezaro, Pindo, Caldebarcos, Carnota y Lira. El paisaje es de los que cautivan, es incomparable, dentro de las Rías Altas goza de una belleza espectacular, quien la conoce vuelve, quien acude a estas latitudes por vez primera se enamora, a mi me pasó hace mas de 30 años, y regreso todos los Veranos..

El museo Seno de Corcubión está situado en un lugar privilegiado de éste incomparable lugar. Es Corcubión una villa realmente bonita, cuando se accede a la población viniendo desde el Norte, todo el paseo marítimo flanqueado por casas balconadas, que algún visitante calificó como “la Coruña chiquita”, es un espectáculo plástico digno de admirar. Los edificios no tienen más de tres alturas, salvo una construcción fuera de tono, la apariencia general es muy sobria. Por encima de los tejados sobresale el campanario de la iglesia de S. Marcos, parroquia principal, construida en el S. XIII en sillería de granito, tiene un tono gris plomizo fruto de la constante humedad climática de estos parajes, el liquen crecido sobre la roca aumenta el brillo de la piedra cuando llueve.

En esta ría se ha desarrollado durante siglos una intensa actividad pesquera y más modernamente industrial, en Brens hay una fundición de Manganeso para laminados que se exporta a todo el mundo. Hasta hace bien poco existía un astillero de cierta importancia que ha sido cerrado recientemente. Una factoría ballenera, cerrada en los años 60 destacaba como empresa de procesado de derivados cetáceos. Durante siglos ésta ría sirvió de refugio a los barcos que costeaban por el Cabo de Finisterre en caso de temporales marítimos que dificultaban la navegación. También ha servido como primer contacto para los barcos procedentes de América en el S.XIX paraban aquí para repostar carbón. Hoy en dia la actividad pesquera se centra en el puerto y Lonja de Finisterre y la actividad comercial en Cee, queda Corcubión como cabeza de partido administrativo.

Sobrepasado el Centro Urbano camino de Finisterre (Que por aquí llaman Fisterra) y antes de llegar al Cementerio, a la salida de una doble curva derecha-izquierda, dentro aún de la población, a la izquierda de la carretera está situado el museo.

Instalado en un viejo edificio del S. XIX, que ha sido utilizado para diversos fines y actividades durante su existencia, de ser una fábrica de salazones a convertirlo en astillero y finalmente en almacén. En la actualidad se ha acondicionado para albergar el museo.

Se puede acceder al museo por la carretera, como se ha expresado, dónde tiene su entrada principal a través de una puerta amplia, hay acceso para vehículos, a través de una pradera en la que están depositadas dos embarcaciones de pesca, el palo de antenas de un carguero plantado en medio del camino, y apoyadas en la fachada hay hélices de diferentes tamaños, en el centro de la edificación se encuentra la puerta de entrada que da al nivel superior.

También podemos llegar hasta la entrada inferior si venimos caminando desde el puerto de Corcubión por el paseo marítimo, o entramos por el complejo residencial “Las Hortensias” que da entrada a la playa de Quenxe. Este paseo es exclusivamente peatonal, venir caminando desde el centro del pueblo, se puede disfrutar de las vistas que ofrece éste entorno, apenas diez minutos de suave caminar, viendo y oyendo el movimiento de las olas y percibiendo la fragancia marina, los montes cercanos al otro lado de la ría, la actividad de la fundición y el movimiento de barcos entrando o saliendo del puerto.

Todo el material y documentación aquí espuesto, unas 6000 piezas entre libros, maquetas, motores, cartas marinas, y piezas varias, es una recopilación efectuada en toda el área geográfica ya descrita. Casi todo el material está catalogado e inventariado, proceso que aún continúa porque siguen llegando aportaciones. Fue inaugurado en el año 2000 promovido por la Fundación Castro-Rial, propietaria, mecenas y única fuente de recursos de la institución.

El museo es visitable prácticamente todo el año, evidentemente el mayor número de visitas se produce en época estival, no obstante sobrepasa las 1000 visitas anuales. Realizan actividades escolares para los niños de los colegios de la comarca, se dan conferencias y charlas sobre temas relacionados.
Continuará...

LAS LOAS

2009-10-07T20:25:00.000+02:00

Dícese de aquella forma literaria en la que se ensalzan gestas.

En la época medieval las loas eran narraciones que se cantaban para honorificar hechos victoriosos en batallas o en justas protagonizados por caballeros, generalmente pertenecientes a la nobleza. Aquellos que alcanzase a realizar un acto heroico con honor, y con ello acrecentara y glorificara la magnitud del reino, o la propia familia, eran ensalzados mediante cánticos y poemas, así elevaban el hecho a la categoría de gesta, a veces incluso heroica.

Hoy en día es difícil encontrar acontecimientos que sean narrados como los descritos. Escasean las gestas heroicas, mas que nada por la ausencia de contiendas dignas de ser llamadas así, como las que nos cuentan del medievo.

¿Que tiene que ver esto con nuestra afición? ¡Muy fácil! Hoy en día hay otro tipo de hechos, que sin ser heroicos, poseen tintes muy similares. La gesta heroica se caracteriza por la entrega en la lucha y la generosidad para dárselo al reino, por lo tanto al pueblo; La gesta a la que me estoy refiriendo, sustituye la lucha por el trabajo, y la generosidad es la misma, la entrega sin esperar recompensa.

El Galeón de 16 codos

Poca gente hay, hoy en día, con tamaña amplitud de generosidad como la tienen Isidro, Cayetano y Zapalobaco. Dedicaron horas, días, semanas y meses de su tiempo, libre o no, a elaborar como auténticos artistas, como hacen pintores, escultores y músicos sus obras de arte, un texto único en su género, y además entregarlo gratuitamente a la sociedad modelística, sin esperar nada a cambio. Me atrevo a pensar que salvo la personal satisfacción y el público reconocimiento, este hecho debe ser elevado a la categoría de gesta heróica, titulo nada desdeñable para los tiempos que corren.

El otro día expresé mi gratitud personal en el Foro de modelismonaval.com, solo les daba las gracias públicamente, como han hecho otros colegas. El amigo Cayetano me respondió francamente algunos de los aspectos que han rodeado todo lo que han "currao". No me sorprendió lo que expuso, he tenido ocasión de realizar tareas de investigación científica en la práctica profesional, y algo sé de como son estas cosas.

Exige un número interminable de horas de trabajo, un sin fin de publicaciones que hay que buscar, localizar y mas tarde conseguir, extraer lo que es útil entre lo que no lo es, tanscribir un lenguaje de hace mas de 200 años, términos y palabras en desuso, darles forma al lenguaje actual, es como aprender un idioma nuevo ¡vamos!, para que sea comprensible a los lectores de la actualidad. Gran cantidad de la información ha de ser desechada, separar el grano de la paja, para eso hace falta formación, criterio y tener claro ¡que es lo que se busca!, otro porrón de horas de estudio que añadir, ¡una locura!.

La motivación que les ha empujado a este trabajo es personal de cada uno claro, pero ésta motivación es fácil pensar que fuese creciendo cual bola de nieve cuesta abajo, ¿porque? seguramente la idea sale en una conversación como sugerencia, se toma la idea como buena y se trabaja con ella pero sin objetivo concreto. El resultado actual del trabajo, más lo que falta, ni se lo plantearon, y por supuesto ni imaginaron. Yo creo que están casi tan sorprendidos los creadores como los receptores.

Hay un componente de autoestima y reconocimiento, que no es ajeno a ningún creador, por humilde que sea, es consustancial con el ser humano, son las habilidades, conocimientos e inteligencia las que entrelazadas llegan a ser creativas. La creatividad es la continuación de la curiosidad, decía Isaac Assimov en el prologo de su libro "Introducción a la ciencia" al principio todo fué curiosidad , esta frase es toda una revelación, el conocimiento humano inicia aquí su andadura, que tiende a avanzar y hacerse mas compleja con el paso del tiempo. Esto mismo les ha pasado a nuestros amigos, como dejan entrever en el prologo, pensaron algo sencillo y terminaran con una enciclopedia.

Quien conozca personalmente a los autores estará de acuerdo conmigo en lo siguiente: Son personas de trato fácil, asequibles, sencillas y siempre encuentran la forma de asesorarte y/o apoyarte, hecho que se comprueba en los foros todos los días. No tienen ninguna pega en contestar cualquier cuestión que se les plantee, y si hay algo que valore sobre todo, es su capacidad de critica, siempre constructiva claro, absolutamente desprendida de personalismos.

Me dejo algo en el tintero, pero no quiero ser ni pesado ni gomoso, solo quiero con estas lineas expresar mi agradecimiento primero, y que sigan siendo, como hasta ahora, tres personas escepcionales.

Loa para Cayetano

Loa para Isidro y

Loa para Zapalobaco

P.D.- Que conste que solo he leído unas 20 paginas del documento, pero el índice lo dice todo

2009-02-25T11:50:00.000+01:00

Fortaleza de S.Felipe de Barajas.

En la agenda de este viaje a Cartajena de Indias tenia previsto visitar este castillo, famoso por su batalla en 1741, y que está conservado tal como quedó después de la remodelación posterior "a aquellos inconvenientes", como dijo Blas de Lezo, al concluir la lucha.

Construido entre los Siglos XVI y XVII, fué reparado y mejorando algunas de sus instalaciones después del combate de 1741,y concluido finalmente en 1798. La fortaleza en su conjunto es una mole de piedra que ocupa el cerro de S.Lázaro en su totalidad.

El primer edificio se construyó en 1656-57, era un bonete de planta triangular con cuatro garitas.Defendido por 20 hombres, tenian por toda artilleria ocho cañones. Sucumbió facilmente al ataque de Piontis en 1697, que arrasó y esquilmó la ciudad. Es a partir de éste hecho cuando se toma la decisión de construir una fortaleza, lo suficientemente impresionente, que disuadiese a quien pretendiera atacar la ciudad, dándole un aspecto cercano al actual, que es el que presenta desde su terminación.

Lejos de parecer un castillo a la usanza tradicional, una vez arriba te das cuenta que ésta fortaleza es completamente sólida, no hay patios de armas, ni jardines, ni siquiera estancias dignas de llamarlas así. La parte superior es toda una explanada en la que hay dos cobertizos y un edificio que fué utilizado como Hospital, en la parte superior, en el bonete, hay otro cobertizo y la llamada casa del castellano, que era utilizada de comandancia,donde se alojaba el jefe o responsable del castillo(Hoy se utiliza como cafetería y tienda de recuerdos),un arsenal y almacen de suministros varios componen su estructura militar, la batería de ocho cañones era su defensa. . Por un pasadizo en rampa oculto en el muro se accedia a las baterias de la plataforma inferior.

El interior de la fortaleza está recorrido por una red de pasadizos de no mas de 70 cm. de ancho y 1,80 m de altura, por los cuales se comunican unas baterias con otras, y cuyas ramificaciones penetran hasta la base y perimetro de la colina. Este conjunto de galerias está diseñado especialmente para tres funciones: Primero, alojamiento de la tropa no combatiente durante los bombardeos desde el exterior. Segundo, como arsenales y almacenes de suministros, y tercero, eran trampas para el enemigo.Toda la fortaleza está recorrida por estos pasadizos, existen pozos de ventilación, y que servian para suministrar munición, comida o equipamiento desde los arsenales y almacenes, según el caso o la necesidad, mediante roldanas y cuerdas, subian o bajaban todo aquello.

En la base del cerro acaban las galerias en fondo de saco, alli almacenaban la pólvora, en caso de ser conquistados estaba previsto volar la fortaleza, también explotándola bajo los piés de los atacantes.

Los pasadizos superiores tienen la peculiaridad que en ellos hay dispuestas unas celdas a ambos lados de la pared en la que los defensores podian esperar la entrada del enemigo, caso de llegar hasta allí,según entraban al cambiar bruscamente la intensidad de la luz, no pudiesen ver nada del interior, siendo un objetivo fácil para arma blanca o de fuego, se les conocía a estos pasadizos con el nombre de "nichos de muerte".

La morfologia de la fortaleza es muy peculiar, fué construida siguiendo la forma del perimetro del cerro de S. Lázaro, de ahí su forma tan irregular. En las plataformas supertiores se aprecia una inclinación del piso de Este a Oeste, que permitía estar al abrigo de los ataques procedentes del Norte y del Este, y así mismo resultaba muy dificil de defender, en caso de conquista, ya que era objetivo fácil desde los baluartes de la muralla de la Ciudad, justo en la parte mas declive de la plataforma, que también llamaban Plaza de armas, se instaló el Hospital de tropa, al abrigo de las baterias de S.Carlos y de los Apóstoles.

Bateria de los Apóstoles

La fuerza artillera de la fortaleza era de 63 cañones distribuidos en ocho baterias que cubrian perfectamente los 360º de su perimetro. La mayor potencia artillera estaba orientada al Este y Norte, que eran los puntos mas previsibles en caso de ataques por tierra.

En el brazo más largo de la fortificación estan las baterias de S.Carlos y de los Apóstoles, llamada así por estar compuesta por doce cañones en sus respectivas troneras, apuntando hacia el Norte y Este. A la derecha de ésta bateria hay un espacio libre, que era ocupado por fusileros y arqueros para castigar a la infanteria atacante. A continuacion se encuentra la bateria de la Cruz, en una cota algo superior al pasillo de los fusileros, consta de ocho cañones orientados al Este.

Bateria de la Cruz

La bateria de la Redención, once cañones, orientada al Norte se situa en angulo recto con la batería anterior, el alcance de esta batería protegia también el Norte de la Ciudad delante de la Tenaza.

La bateria de S.Bárbara, junto a la de la Redención, consta de siete cañones, se muestra como un apéndice que le crece al castillo, de pequeñas dimensiones y una cota mas baja de las restantes baterías, se llega aella por una falsabraga, pareciera en su conjunto como un apéndice de la fortaleza.Defiende el sector Este del castillo y cubria el camino y el cerro de la Popa.

Mirando al Sur y protegiendo la isla de Manga está la bateria de S.Lazaro, sus proyectiles alcanzaban hasta la Bahia de las animas lo cual dificultaba la navegación en las cercanías de la Ciudad.

Vista sobre la bahia de las Animas

y el canal de S.Lázaro , desde lo alto de la Fortaleza

Corona la Fortaleza lo que fuera la costrucción primitiva,habia instalados hasta una docena de cañones, su campo de tiro era de 280º, Norte a Este y Sur.Aqui se encuentra la espadaña y la campana que repiqueteaba durante los combates.

En el lado Noroeste, mirando a la Ciudad y al Norte está la bateria de Hornabeque, impedia el acceso desde el Norte entre el Castillo y la Ciudad.

Desde abajo impresiona

Esta parte es la que está protegida por las baterias de los Baluartes.

Tiene en su interior la fortaleza 3 aljibes con capacidad para 78.000 raciones de agua. dado la abundante pluviosidad de la zona, el suministro estaba garantizado los aljibes se autoabastecian con el agua de la lluvia.

Vista de la cara del Este. Bateria de S.Bárbara, en primer término a la Izd. Por encima la Bateria de Redención y a la Dch. la Bateria de la Cruz. Sobresalen las Garitas de la parte alta, es la primitiva construcción o Bonete.

Estatua de Blas de Lezo

Este Almirante de la Marina Española es tratado como un héroe por los Cartageneros, con su ingenio militar consiguió derrotar a los Británicos que presentaron una fuerza naval y artillera diez veces mayor a las defensas que tenía la plaza.
El 13 de Marzo se presentó la armada inglesa frente a Cartagena, al mando del Almirante Vernon. Estuvo bombardeando las defensas y la ciudad diariamente.

Lezo montó su estrategia para mentener a los invasores el mayor tiempo posible el el mar, esto propiciaría la aparicion de enfermedades tropicales que diezmaron la fuerza atacante.
Por otro lado los combates se desarrollaban con un gran coste de los ingleses, que poco a poco fueron penetrando en la bahia, aislando la ciudad y los fuertes de Manzanillo, Pastelillo y San Felipe de Barajas.
En la madruga del 20 de Abril de 1741 comenzó el desenlace de esta pretendida invasión, asaltando la Fortaleza de S.Felipe. Poco imaginaban los ingleses que se les habia preparado un recibimiento en forma de una serie de trampas, en las que cayeron como conejos en una caceria.
Blas de Lezo hizo cavar un foso alrededor del castillo de unos dos metros de profundidad, al mismo tiempo hizo construir trincheras zigzagueantes en el Sur del castillo. Cuando la infanteria enemiga atacó, se vio pillada entre dos fuegos, subir a la fortaleza como tenian previsto también se les trunca porque las escalas que traen dispuestas para ello son dos metros mas cortas de lo calculado, los fusileros desde lo alto y la infanteria defensora desde las trincheras hicieron una carnioceria inenarrable.
No obstante los ingleses siguieron porfiando su pretendida victoria, confiando en que la fuerza propia era muy superior a la defensora.
A mediodia en pleno fragor de la lucha, sonó la campana que anunciaba el Angelus, se paró la batalla para rezar, algo que los ingleses contemplaron como algo insólito, pero que respetaron pulcramente, terminada la oración se volvió al combate. Empezaban las fueras defensoras a tener dificultades para contener al invasor,cuando Lezo ordenó que el resto de los hombres, marineros y artilleros que aún quedaban en el castillo salieran al combate como si de un abordaje se tratara, conocedor del miedo inglés a los abordajes de los Españoles, Lezo arengó a su tropa de tal manera que salieron del castillo gritando de forma ensorbecedora "Muerte al inglés". Esto causó un efecto pavoroso en las tropas que subian a la conquista, dieron media vuelta y corrieron monte abajo perseguidos por las tropas Españolas hasta el cerro de la Popa donde se adueñaron de la artilleria que les habia estado "ablandando" durante dias, empleandola esta vez para seguir auyentando a la tropa invasora.

Esta victoria de la armada y ejercito Español fué doblemente importante.Por un lado la desproporcion entre la fuerza atacante: 180 embarcaciones, 23000 combatientes y 3000 piezas de artilleria. Oponía la fuerza defensora de Lezo 6 Navíos, 2830 hombres y 990 cañones.
El resultado de la batalla fué el siguiente:6000 muertos británicos,50 barcos hundidos, 1500 piezas de artilleria.
La fuerza defensiva perdió 800 soldados muertos, 6 barcos y 395 cañones.
Y por otro lado el imperio español mantuvo su integridad durante 70 años mas.

Representacion de las monedas mandadas acuñar el Inglaterra para conmemorar una victoria que nunca se produjo.

Figuran en ellas de pié el A. Vernon recibiendo la espada del A. Blas de Lezo, como acto de rendición.

Salta a la vista que Lezo, siendo cojo(le faltaba una pierna) manco (tenía un brazo inutilizado) y tuerto, no se le reflejan ninguna de éstas deficiencias físicas en tales monedas, circunstancia que los Britanicos debian desconocer de Lezo, aunque no desconocian sus victorias, muchas de ellas sobre los propios Británicos. Dos veces burló el cerco británico sobre Barcelona, capturó en alta mar la fragata Stanhope, siendo ésta de mayor porte que la propia de Lezo, limpió el Pacifico de los piratas , muchos corsarios ingleses, y por fin Cartagena de Indias, grande la victoria por sus características militares.

Fué mal tratado por sus contemporáneos y compañeros de lucha, murió cuatro meses después de la batalla y fué enterrado en un lugar oculto, casi en el anonimato.

2009-02-04T21:01:00.000+01:00

Vuelta a empezar

La Nao Santa Maria ha presentado una serie de dificultades técnicas para mi desconocidas hasta hace poco tiempo. El enfrascarme en la construcción de cuadernas simples con claras entre los elementos de las mismas, varengas y genoles, ha representado todo un reto. Si bien al principio parecía que todo estaba saliendo al menos correctamente, en un momento determinado, me doy cuenta que el trabajo no está resultando lo que esperaba y, aunque sigo adelante, aquello no cuaja según mis expectativas.

Después de una profunda reflexión sobre lo conseguido, decido meter en el chimenea todo lo hecho hasta ahora. Por varias razones, muy diversas entre sí, creo que lo mejor ha sido esta decisión, y comenzar de nuevo con argumentos algo mas consolidados.

Puede que el trabajo parezca el mismo, pero no lo es, para empezar he cambiado de materiales y de táctica técnica, me explico: La madera que estaba empleando no se ajusta a los criterios de calidad que deseaba alcanzar, el nogal es muy bonito para superficies, pero para ésta tarea resulta deslucido, no conseguía buen acabado. Por esta razón me he pasado al cerezo, no sin haber valorado/consultado otras maderas, el primer paso parece satisfactorio pues resulta una madera mas generosa de trabajar en manejo y calidad del acabado.
Otro aspecto que me ha forzado al cambio es el buscar una adecuada construcción del barco situada en la época (S:XV). Hacer cuadernas simples con claras entre elementos, ha resultado ser un reto técnico que después de varias tentativas, y trabajarlo duramente, he conseguido encontrar la forma de hacerlo, controlando las dificultades, de momento funciona.

Uno de los errores que cometí sin darme cuenta fue la adecuación de la escala, al final no me cuadraban las medidas de grueso de las cuadernas, en la anterior ocasión emplee tabla de 5 mm de espesor, ello me llevó a crear un esqueleto con mas cuadernas de cuenta de las necesarias, y las del arrufo de popa y proa no conseguía darle al conjunto la forma adecuada, lo que evidentemente me llevaba a obtener un barco que no estaba de acuerdo a los planos ni a sus requerimientos .
Después de estudiar bien la escala llegué a la conclusión que el grueso de dichas cuadernas debería ser de 6 mm, esta mínima diferencia y que gran problema generaba.
El mercado de las maderas especializadas para estos trabajos es muy limitado, después de consultar catálogos y catálogos, solo encuentro tablas disponibles en grosores de 1 a 5 mm. Para obtener 6 mm, no me queda mas remedio que probar con tablas de 3 mm. que pegaré entre sí.
He retomado de nuevo el sistema de polígonos para confeccionar las cuadernas, sistema al que he adaptado alguna modificación para obtener unas cuadernas con el resultado deseado.

El procedimiento sería el siguiente: Sobre el plano de las cuadernas obtenemos las medidas de las piezas que van a componer varengas y genoles, obviamente son piezas diferentes en cada caso, como se aprecia en la foto obtengo dos piezas de 12 x 2 cm, que una vez unidas servirán para varenga, y otras cuatro de 7 x 3 cm que sirven para los genoles.
Una vez cortadas las piezas por pares, se pegan con una fina capa de cola blanca, y se las comprime bien con un sargento, dejándolas secar unas seis horas, un buen secado de la cola con este procedimiento, proporciona una consistencia como si fuera maciza. Esta tarea es conveniente hacerla cuando tengamos garantizado ese tiempo.

Una vez secas, sobre el dibujo de la cuaderna adherimos las piezas según se aprecia en la foto, alternado varenga y genol, por delante y por detrás de dicho dibujo. En el espacio que queda libre detrás de la pieza correspondiente a la varenga, pegaremos un trozo de madera de balsa, que nos servirá de refuerzo para una buena conducción de la sierra de marquetería durante el cortado de dicha pieza.
El que el papel esté adherido entre las dos piezas no es un inconveniente, toda vez que antes de cortar, y ya seca la cola, se reforzará la ligazón con dos clavos en cada una. Haremos una perforación inicial, empleando una broquita de 0,5 insertamos un clavo de 0,7 mm. Que entra bien ajustado y evitamos que la madera se abra por la presión del mismo. Una vez consolidada la unión pasamos a la sierra de marquetería, debemos tener especial cuidado al llegar a las uniones, la resistencia de la madera aumenta y es fácil que la hoja de la sierra se ladee y estropear el corte es fácil. Al realizar el trabajo de sierra se debe cortar siempre por el borde externo de la línea del dibujo porque después, si hay que lijar con cierta intensidad para pulir posibles imperfecciones, es mas fácil por el margen que hemos dejado.
Una vez cortada la cuaderna pasamos a la limpieza de la misma eliminando restos de papel y cola blanca, mojando con un poco de agua el papel pegado, en pocos instantes una vez empapado, con una cuchilla plana raspamos con el filo hasta dejarlo completamente limpio, y una vez seca la madera procederemos al lijado conveniente, y ya tenemos la pieza.

Para empezar las cuadernas maestra y tres de cuenta son completamente iguales, por lo que las he construido las cuatro y se han ensamblado, de esta forma obtengo la sección central desde donde partiré hacia popa y proa respectivamente con las demás cuadernas, punto en el que me encuentro ahora.

Continuará.

La Muralla

2008-11-24T20:33:00.000+01:00

Planos de las murallas de Cartagena S.XVII

Hoy en dia la muralla rodea solo parcialmente la ciudad vieja, o como lo llaman ellos, el recinto amurallado. Una parte de ésta muralla fué derruida por iniciativa de un edil, cuyo nombre no recuerdo, al cual hasta hicieron una estatua en un jardin de la ciudad, tampoco me interesó demasiado el motivo, pero afortunadamente se le acabó el presupuesto. Decia que como ya no habia piratas, ni pelgro de invasiones, pues que no hacía falta tenerla, ¡benditos presupuestos!.

Cartagena al final del S:XVIII

Comenzamos por el Baluarte San Pedro Martir, situado en el Noreste de la ciudad vieja, la muralla sigue en dirección norte hasta el Baluarte de S.Lucas junto a la ciénaga del Cabrero, a pocos metros está el baluarte de Santa Catalina, ambos unidos por un muro con el que conforman la llamada fortaleza de la tenaza, por la forma de la planta. El baluarte de S.Catalina prosigue hacia al mar con una bateria, a modo de apéndice, originalmente llegaría hasta el agua, con el fin de evitar la invasión por tierra. Defiende la Tenaza, muros de 8 a 10 m. de alto, cualquier ataque que se pudiera producir desde el norte por el estrecho paso de tierra que forman el mar y la, ciénaga procedente desde la Boquilla (Nombre que recibe el pequeño canal que conecta la ciénaga de Tasca de la Virgen con el mar). Detras de este baluarte se encuentran las Bóvedas, construcción que data de 1792-93, su finalidad era la de ser arsenal, almacén de víveres, cuarteles, y refugio. Miden unos 20 m. de largo por 6 de ancho y una altura entre 4 a 5 m. Actualmente están ocupadas por tiendas de artesanos y recuerdos turísticos. La pared exterior es la propia muralla, que está dispuesta paralela a la costa en dirección al oeste, juntandose con el baluarte de Santa Clara, con su garita sobresaliendo del muro precedente.

Garita del baluarte de Santa Clara

Muralla de las Bovedas, al fondo Baluarte de S.Catalina

Sigue la muralla, debajo de la misma han abierto un paso de vehículos por el que se circula en ambos sentidos, paralela al mar llega al baluarte de la Merced, está diseñado para defender la costa, posee grandes troneras , por lo que se supone albergaba piezas de artilleria de gran calibre para disparar sobre navíos enemigos, siguiendo elmuro tropezamos con el baluarte de la Cruz, pequeño pero de aspecto muy sólido, el final de este tramo, lo llaman de la marina, lo marca el baluarte de Santo Domingo , alto y muy sólido armaba sus baterias en dos direcciones, una al mar y la otra hacia la franja de tierra de Bocagrande, su planta en forma de punta de flecha determina dos fachadas de orintación norte y oeste respectivamente. Desde aquí la muralla cambia de dirección, elige el sur hasta el baluarte de Santiago, justo aquí existe una salida para vehículos y personas, unos cinco metros de muralla fueron sacrificados para este fin.

Vista desde el Baluarte de S.Domingo

Baluarte de S.Domingo desde la Cruz

Continuando su recorrido llega la edificación hasta el baluarte de S.Francisco, en este punto la muralla se rompe por unos treinta metros, como si la muralla se ausentase dejando libre la comunicación con el exterior, le llaman a este espacio Clara de la Ronda.

Se reinicia la muralla mas al suroeste junto al baluarte de S.Ignacio, está aqui la muralla un tanto deteriorada. Cambia aquí de dirección hacia el oeste acabando en el baluarte de S.Juan Bautista, sobre el que se construyó la Torre del reloj.

Baluarte de S.Ignacio y Avd. Blas de Lezo

Torre del Reloj o Baluarte S.Juan Bautista

Baluarte el Reducto

Al barrio de Getsemaní se le dotó de una muralla que le protegia circundandole por la bahia de las Animas y la laguna de S.Lorenzo, la porción de la bahía fué derribada, permaneciendo solo la de la laguna. Posiblemente toda la muralla cerrarse el barrio desde la entrada del canal de la Matuna, por la bahia de las Animas seguido por el canal de S.Lorenzo hasta el baluarte de S.Pedro Martir. El el tramo entre éste baluarte y el de S. Miguel, no existe. Solo quedan dos tramos de la muralla, uno el comprendido por los baluartes S.Miguel y S.Teresa, en la orilla de la laguna Chambacú, y el otro desde la entrada del canal de S.Lorenzo y el baluarte de S.Bárbara, en medio queda el baluarte de S.José.

Entre los baluartes de S.Barbara y S.Teresa están situados los puentes Heredia, uno nurvo y el otro viejo,uno de entrada y otro de salida, desde Getsemaní a la isla de Manga.

La altura media de la muralla oscila entre los 6 y los 8 m. Toda ella está construida en roca Coralina, propia de la comarca. El diseño inicial se debe al ingeniero Juan Bautista Antonelli y Juan de Tejada, en 1586. La primera construcción fué el Baluarte de S.Domingo, haciendo crecer la muralla en ambos sentidos hasta los baluartes de la Cruz al norte y Santiago al sur. S.Catalina y S.Lucas fueron los edificados simultáneamente, aunque no se les enlazó hasta el final. En 1630 se fabrica el baluarte de S.Ignacio frente a la bahía de las Animas, hoy discurre por delante la Avda. Blas de Lezo, y ya en el inicio del SXVIII se amuralla todo el barrio de Getsemaní, ahí se elevan los baluartes de Barahona, S. Lorenzo, S.Isabel, hoy desaparecidos, y el de S.Miguel.

Baluarte S.Lucas en la Tenaza

El cierre completo se consigue en 1796 elevando un muro entre los fuertes de S.Catalina y S.Lucas, dando forma a lo que se conoce como el fuerte de la tenaza, por su característico dibujo.

He recorrido varios tramos de la muralla y algunos baluartes, el estado de conservación es aceptable, en algunos casos bueno pero en otros bastante deficientes, fundamentalmente el baluarte de S.Ignacio que necesita una acometida inmediata, por el estado de casi ruina que presenta.

El baluarte de S.Domingo está ocupado por un restaurante, por la noche bar de copas, y debo reconocer que el entorno es magnifico, y en su interior hay unos servicios (WC) y al otro lado una libreria bar. En el baluarte de S.Clara se organiza un "botellón" para los turistas con las Chivas (Ya explicaré que son), entre unas 200 personas bailando y soplando claro.

Visita a Cartagena de Indias

2008-11-18T22:40:00.000+01:00

La ciudad que me cautivó.

Durante la primera semana de Noviembre de este año, tuve la ocasión de visitar la ciudad de Cartagena de Indias. Escribiré varios articulos sobre ella, ahora mismo tengo en fase de proyecto tres, actualmente estoy escribiendo el primero, sobre la muralla de la ciudad.

Deseo dar a conocer a quien lo desee ésta ciudad que es patrimonio de la UNESCO, y que los cartageneros están finalizando su reconstrucción para su orgullo, y disfrute de todo aquel que acuda a verla.

Cuando se me sugirió la idea de este viaje a la ciudad americana que pesa de sobremanera en la historia de España, no tuve ninguna duda en la respuesta ¡Si! de forma categórica, al tiempo que ,estoy seguro, se me iluminó la mirada, por la ilusión que me despertó.

La sugerencia se hizo realidad el dia 2 al iniciar vuelo hacia Bogotá, allí enlazaría, despues de 9,30 horas de vuelo, con otro para volar 70 minutos más hasta Cartagena.

El aeropuerto está construido sobre el margen norte de la ciénaga de Tasca de la Virgen, tereno robado a la laguna, como se hace en muchas costas con fines urbanisticos. Es un aeropuerto casi de corte familiar, muy coqueto, su pista de unos 3 Km. sin carril de rodadura, recibe aviones de gran porte, que son absorvidos por la terminal que es de amplitud desaogada y suficiente para el tránsito que genera.

Sentí el hecho de llegar de anochecida, las luces de la ciudad son espectaculares y ofrecen una vista muy bonita de brillos y que definen el contorno tan irregular de la ciudad, pero los alrededores están sumidos en la mas impermeable oscuridad.

Siete dias de estar en la ciudad de Cartagena me pareció estar en un sueño, ¡Todo lo que tenía preparado para visitar! pero mi fortuna fué grande, mis previsiones se quedaron cortas ante la realidad, sorpresas y decepciones, me estaban esperando

Algunas precisiones sobre la Nao Sta. Maria

2008-09-19T20:22:00.000+02:00

Era la Nao Sta. Maria una nave robusta destinada al transporte de mercancias muy apreciada en su tiempo. La escasa informacion escrita sobre formas y medidas, permite hacernos solo una vaga idea de cómo era, los dibujos de mapas y cartas marinas de la época definen las caracteristicas morfológicas y los detalles que describe Colon en su diario, ayudan a hacernos una imagen de ésta embarcación.
Para empezar, no hay un criterio común sobre las medidas, son solo aproximadas, hay opiniones para todos los gustos, las medidas que se empleaban entonces eran muy variables, independientemente de que se utilizaran los mismos patrones, cada unidad de medida tenía un valor distinto en cada zona geografica. El codo de ribera, unidad de medida mas utilizada en los astilleros, podria variar desde 0,5573 m. hasta 0,5747 m. (1) A partir de 1590 se unificó la unidad en 0.5747 m. mediante las ordenanzas de 1613. ¿Cuál es el codo utilizado? Si la Nao fue construida en los astilleros del norte de la península es probable que la medida utilizada fuese la de 0,5747 m. lo que permitiria decir que la manga era de 5,747 m puesto que era de 10 codos, es la hipótesis mas cercana a todos los estudios existentes.
Las unidades de medida que se empleaban entonces eran, digamos naturales, línea,pulgada, dedo, pié , codo, vara, etc. Cada unidad constaba de un valor que variaba de una zona a otra, con el tiempo, y las ordenanzas reales, estos valores se fueron unificando en todo el reino, posteriormente al descubrimiento de América. Este es uno de los motivos que inducen a tan variable criterio sobre las dimensiones de la nave.Pero esta discusión no es lo importante ahora mismo.
Con motivo del 4º centenario se construye una replica de la Sta. Maria (3) bajo el auspicio del Ministerio de Marina(1892), tutelado por R.Monleón y C.Fdez.Duro. Se diseñan los planos, utilizando la informacion de la que se dispone en esos momentos, que son los que existen en el MNM hoy en dia, y finalmente es botada en el astillero de la Carraca. Dicha embarcación atravesó el Atlantico hasta las Bahamas, remontando la costa de norteamérica hasta el Rio S.Lorenzo, navegó por los Grandes lagos y finaliza su viaje en Chicago.
Personalmente tengo dudas sobre la fidelidad del diseño, el primer elemento de duda es, en los planos de 1892, el dibujo nos muestra una nave con cuadernas dobles, salvo que el constructor fuese un adelantado a su tiempo, esto no es real, las cuadernas dobles fueron puestas en práctica a partir del S.XVI, ya con los galeones de alto porte. Si bien en el exterior no se puede objetar nada, los dibujos de mapas y C.marinas, aportan una imagen facilmente contrastable, hay que considerar el hecho que en el S.XIX, es probable que la información sobre como fue construida, no estuviese tan confirmada, o que simplemente optaron por hacer cuadernas dobles, por motivos prácticos.
En la Tesis de R.Grenier sobre el ballenero vasco de Red Bay(Canadá) se explica claramente cual era el método de construccion, de cuaderna simple, no hay todavía evidencias sobre lo que se hacia en las claras. Este barco en cuestión se hundió en 1565, y aporta información muy valiosa sobre la construccion de Naos en el Cantábrico(2).
Esta nave, pensada y construida para cargar mercancias, hubo de ser acondicionada para el viaje trasatlantico, obviamente esas modificaciones no afectarian a su estructura, pero sí a su distribución interior. ¿Cuáles fueron esas modificaciones efectuadas en la Nao para el viaje del descubrimiento? Esta pregunta surge en el momento que planteo la idea de mostrar el interior de las bodegas,con el casco abierto por ambos laterales se podrá apreciar como estaba distribuida la nave, enseres, repuestos, despensa.
En su libro, J.L.Rubio Serrano (1)(Arquitectura de naos y Galeones de las flotas de Indias) expone un croquis, en el que se aprecia la disposición de los toneles estibados en las bodegas. El barco tiene solo dos cubiertas, la bodega tiene una altura de 4 codos en la cuaderna maestra(2,30 m), en ella se apilan tumbados tres filas de toneles, una fila encima de la otra, y la primera cubierta de dos y medio(1,45 m),aquí los toneles están verticales, los datos son importantes porque facilitan el cálculo de las medidas de los toneles, nada despreciable para hacer un modelo a escala.
Es comprensible que “La Gallega” sufriera alguna reforma en el interior para albergar un contenido distinto a la carga tradicional. Una tripulación mas numerosa, viveres para un tiempo, presumiblemente largo y no definido, una gallinero, es posible que cargasen algún tipo de ganado, fundamentalmente ovino o caprino , leña para cocinar, enseres de todo tipo, desde los de cocina, pesca, armas, hamacas, jergones, repuestos de la nave, carpintería y herramientas, y un largo etc. Este tipo de embarcaciones solían hacer rutas de duraciones medias o cortas, logicamente los suministros necesarios se estima que eran menos cuantiosos, se reservaba el mayor espacio para la carga, lo demuestra el hecho que la tripulación dormia en la cubierta principal, al abrigo del castillo de proa o de la toldilla(3)

Continuará

Bibliografia consultada:

1.- Arquitectura de Naos y Galeones de las flotas de Indias; Autor J.Luis Rubio Serrano, Edit. Seyer, Tomo I, 1991.

2.- El Ballenero Vasco de Red Bay, Labrador; Robert Grenier;

3.- LA NAO SANTA MARIA, memoria de la comisión ejecutiva del IV centenario. 1892